万米云端之上，危难来临之际，他从容镇静、驾机迫降，生死8分钟上演惊天一落，创造了世界航空史上的奇迹。

他，就是空军某部特级试飞员梁万俊。

关于那次特情，很多人问过他同样的问题——为什么当时不选择跳伞？在云端上空，梁万俊用实际行动给予了回答：“人在生死攸关之时，要保住最重要的东西。”

在前不久的第十二届中国航展上，梁万俊望着见证中巴友谊的“枭龙”战机，炫技珠海蓝天，他的眼眶有些湿润。作为“枭龙”的试飞员，这款战机承载着他不少难忘记忆。

“我的职业就是飞行，直到飞不动为止。”如今，53岁的梁万俊，小飞机停飞了，又开始了大飞机和无人机的试飞。

照片提供：夏榕泽；版式设计：韩 洋

空军某部特级试飞员梁万俊——

驯服“枭龙”的雄鹰

廖国全 杨春源 马彦军

“哪怕只有万分之一的希望，也要全力把飞机保住”

瘦削、短发，从外表看，梁万俊普通得让人很难把他和英雄一词联系起来。

30多年前，高中毕业后，梁万俊报名参加空军招飞体检，身材单薄的他没有抱多大希望。然而，结果出乎意料，全校唯一通过体检的偏偏就是他。

“梁万俊性格沉稳、心理素质好、应变能力强，善于控制自己的情绪。”妻子王文敏这样评价自己的丈夫。

有一年，梁万俊带着妻子和儿子在岳父母家过春节，晚上回家下楼梯，因走廊灯坏了，梁万俊抱着儿子意外踩空滚落，妻子惊吓之余发现，儿子毫发未伤，梁万俊背上却摔得青一块紫一块，胳膊和膝盖上也蹭破了皮。

事后，妻子埋怨梁万俊做事不小心，梁万俊却打趣地说：“这样的滑行在空中遇到了不知多少次，这回不过是抱着儿子在地面再练习一次罢了。在空中我先想到的是保护飞机，在地面肯定能保护好儿子。”

“人在生死攸关之时，要保住最重要的东西。”梁万俊的这句话，缘于一次特殊的经历。

2004年7月1日，大雨初歇后的成都，碧空如洗，是个试飞的好日子。梁万俊驾驶中巴联合研发的“枭龙”战机直冲九霄，执行“加力边界”科目试飞任务。他驾驶战机顺利爬升至万米高空，在距机场70公里处，当他按规定完成有关动作后，发现油量指示出现异常。

“油量输出过快，已关加力。”梁万俊瞬间判断飞机漏油，立即向指挥塔台报告，同时关加力，调转机头对向了机场。这一系列动作完成后，听筒里传来了指挥塔台“立即返场”的命令。

2分钟后，油表指针停在0刻度。发动机空中停车，是一级空中特情。此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。“空滑迫降？”懂飞行的人都清楚，失去动力控制的飞机下一秒会发生什么，任何人都无法预测，塔台里的空气瞬间凝固。

按照惯例，遇到此类重大特情，飞行员选择跳伞无可指责。但是，科研新机倾注了无数科研人员的心血，也关系到该型战机研制周期。

“哪怕只有万分之一的希望，也要全力把飞机保住！”没有任何犹豫，梁万俊很快做出决定——滑回去。这一决定也得到了两任部队长雷强、钱学林的支持，在他们的引导下，梁万俊精准修正飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。1分钟后，飞机出现在机场上空。此时，降落机会只有一次。

“准备降落！”随着一声口令，梁万俊操纵飞机对正跑道，飞机成大锐角、以每小时360多公里的速度风驰电掣般扑向跑道。

塔台、机场上的所有人都屏住呼吸，目不转睛地盯着梁万俊驾驶的战机。

飞机以超出常规100公里的时速接地。刹车！放伞！随着一声巨大的轰鸣声，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳地停住。此时机场上、塔台里沸腾了。参与研制此款飞机的一位老专家，激动得抱着梁万俊痛哭。

毕竟，在世界航空史上，无动力飞机迫降成功的例子少之又少，一旦失败就意味着机毁人亡。这惊天一落，不仅避免了一次重大事故，还带回了宝贵的试飞数据，大大缩短了科研进程，堪称世界航空史上的一个奇迹。

“优秀的试飞员，也应当是一名合格的设计师”

在武器装备的生产和定型阶段,试飞员凭借自身极高的技术战术素养,既是武器装备的试验者,又是设计者,同时还是战术动作的开发者。这种深度参与，为新装备尽快形成战斗力作出重要贡献。

初到试飞大队时，梁万俊已经积累了13年的战斗机飞行经验。然而，第一次试飞时，梁万俊还是遭遇了尴尬。

走下飞机，教员连问了3个问题：今天飞了什么动作？飞机发生了什么问题？解决方案是什么？前两个问题，梁万俊都能回答上来，最后一个问题，他却陷入了沉思。

还有一次，梁万俊在组织新机理论学习时，被一名试飞员提出的一个关于发动机构造原理方面的问题给卡住了。

按理说，那位试飞员提的问题，属于飞机设计专家解答的范畴，但还是引起梁万俊的反思：优秀的试飞员，也应当是一名合格的设计师。如果不了解飞机设计制造原理，又如何从理论上解释各种飞行现象、准确地报告飞行情况呢？否则，遇到特情不仅不能及时准确判断飞机存在的问题，更不能采取科学有效的应对措施。

梁万俊利用休息时间收集整理上百万字的航空资料、上千张飞机图片，自学了《军事教育学》《军事高科技知识教材》《空气动力学》等相关书籍，记下了30多万字的学习笔记和飞行心得体会。

学得越深，梁万俊越发现自己存在不少短板。他后来才发现，那次成功处置特情的背后，还隐藏着一个关键环节。上天之前，飞行高度其实有两个选择，一个是11000米，一个是10000米，正是当时采纳了时任飞行大队长雷强的意见，才选择了11000米的高度，也正是这个选择，才为处置特情时赢得了宝贵的1000米高度。

“如果把圆的面积比作一个人所学到的知识，面积越大自然懂得越多，但也意味着边界外未知的东西也更多。”基于这种认识，梁万俊刻苦钻研，遇到一些新科目，梁万俊反复琢磨思考。

为弄清某新型战机的座舱原理，时值盛夏，梁万俊冒着酷暑来到机场，在座舱里一遍遍熟悉电门、开关、操作程序及相关数据，直到烂熟于心。

“试飞员是一个危险而又不可或缺的职业，搞好传帮带非常重要。”梁万俊说，作为主管试飞训练工作的教员，不仅要授之以鱼，更要授之以渔。给别人一杯水的时候，自己首先要有一桶水。

梁万俊担任试飞部队领导后，把带教年轻试飞员当作自己的责任。有试飞员遇到不懂的问题时，梁万俊总是不厌其烦地解答。

同事们感触颇深，他们认为梁万俊是一位讲科学、严谨细致的老试飞员。他讲得最多的是如何规避风险、确保安全。“什么样的动作该选择什么区域、什么高度，还要随时兼顾飞机所处的位置。”“虽然试飞是高风险职业，但风险是可以规避的，要安全顺利完成任务，首先要树立科学正确的飞行理念。”

梁万俊常说：“年轻试飞员是未来新装备发展的希望，老试飞员有责任把飞行理念、经验技巧传授给他们。”

“在试飞过程中，我考虑第一位的是实战要求”

有人说，要想把飞机这样一个系统复杂庞大的航空器，锻造成一把出鞘的“利剑”，必须要有“试剑”人。没有“试剑”人，再好的设计也无法拿到战场的“入场券”。

梁万俊就是敢于“试剑”的人。2002年，国产某新型机试飞前，梁万俊作为试飞小组成员，在参加完品模台、铁鸟台及机上试验后，感觉驾驶杆的横向控制难以操纵。过往经验告诉他，在空中，飞行员操纵是否灵巧顺手，直接影响到飞行的质量。梁万俊查阅各种资料，提出调整的可行性建议。工厂立即组织科研人员进行攻关，对驾驶杆进行了调整。事后证明，这个小小的改进，对改善飞机的操纵性起到了关键作用。

试飞员既是新机定型的鉴定者，又是新机性能的探索者，更是新机设计的参与者。

“试飞员被称为‘飞行的工程师’，参与科研是我们的责任。而对接实战，为战友们‘驭鹰’，是我们的使命。”在梁万俊看来，一些特殊的飞行动作和性能是试飞员飞出来的，而不是设计师在纸面或计算机上算出来的。

在某型机人机界面测试过程中，梁万俊和其他试飞员一起，严把实战标准，最终形成了一套比较完善的方案。

然而，试飞当天，飞机依旧出现不少问题：飞机快速滚转、快速建立过载、快速指向的反应总是慢了一点点，飞行动作做完后，飞机的响应还有一些滞后。那段时间，梁万俊不放过任何一点缺陷，一直在思考速度与拐弯半径的关系。

通常来说，战机的操纵性和平衡能力是一种此消彼长的关系。就好像两个敌人对射，出枪射击速度越快，越能占得先机，但平衡越难把握。他和科研人员一道，经过反复试验，终于找到最佳技术战术指标。

“在试飞过程中，我考虑第一位的是实战要求。”梁万俊说，作为试飞员，必须摸清战机性能底数，才能提升战机的实战能力。

飞行员是空天作战的主体力量，从飞行员中精挑细选的试飞员，更是国家的宝贵财富。正是他们一次次的试飞实践，那些天才的灵感、奇妙的设想、宏伟的蓝图才得以实现，化作云端破敌的“利剑”。

前不久，一家电视台采访梁万俊。主持人问他怎么看待试飞员这个职业，梁万俊说：“试飞是一种特殊职业，试飞员是和平时期离死亡最近的人。但这也是一项促进空军装备和航空工业发展的职业，是属于勇敢者的事业，我愿意用我的一生去坚守！”

市场上的大团结，是我们对第三套人民币1965年10元的通称，这张纸币如今在钱币收藏市场上逐渐受到了藏友们的关注。不知道是因为什么原因，大团结就像是被冻结了一样，市场价格几乎都没有变动，那么现在又是什么原因使得这张钱币受到了热捧，市场价格持续上涨，10元大团结的收藏格现在到底多少呢？

　10元大团结的结构设计很有特色，在其正面，屹立着中国的人民大会堂。如果不仔细观察话，就会 觉得那只是一个普通建筑而已。

　　在10元大团结的背面，印的是天安门，有牡丹花和彩带作陪衬，如此的版式设计不仅美观而且大气。

钱币藏友们一定要懂得基础的钱币收藏知识，懂得预判升值潜力，这也是做好钱币收藏的前提。随着人民币收藏行业的持续发酵，人民币收藏者们所面临的问题也越来越多，这就需要大家具备更多的知识来弥补人民币收藏不足，让自己的钱币收藏体系逐步完善。

最后还要注意品相，品相好的市场价格在300左右，品相差一些的200左右。

万米云端之上，危难来临之际，他从容镇静、驾机迫降，生死8分钟上演惊天一落，创造了世界航空史上的奇迹。

他，就是空军某部特级试飞员梁万俊。

关于那次特情，很多人问过他同样的问题——为什么当时不选择跳伞？在云端上空，梁万俊用实际行动给予了回答：“人在生死攸关之时，要保住最重要的东西。”

在前不久的第十二届中国航展上，梁万俊望着见证中巴友谊的“枭龙”战机，炫技珠海蓝天，他的眼眶有些湿润。作为“枭龙”的试飞员，这款战机承载着他不少难忘记忆。

“我的职业就是飞行，直到飞不动为止。”如今，53岁的梁万俊，小飞机停飞了，又开始了大飞机和无人机的试飞。

照片提供：夏榕泽；版式设计：韩洋

空军某部特级试飞员梁万俊——

驯服“枭龙”的雄鹰

廖国全杨春源马彦军

“哪怕只有万分之一的希望，也要全力把飞机保住”

瘦削、短发，从外表看，梁万俊普通得让人很难把他和英雄一词联系起来。

30多年前，高中毕业后，梁万俊报名参加空军招飞体检，身材单薄的他没有抱多大希望。然而，结果出乎意料，全校唯一通过体检的偏偏就是他。

“梁万俊性格沉稳、心理素质好、应变能力强，善于控制自己的情绪。”妻子王文敏这样评价自己的丈夫。

有一年，梁万俊带着妻子和儿子在岳父母家过春节，晚上回家下楼梯，因走廊灯坏了，梁万俊抱着儿子意外踩空滚落，妻子惊吓之余发现，儿子毫发未伤，梁万俊背上却摔得青一块紫一块，胳膊和膝盖上也蹭破了皮。

事后，妻子埋怨梁万俊做事不小心，梁万俊却打趣地说：“这样的滑行在空中遇到了不知多少次，这回不过是抱着儿子在地面再练习一次罢了。在空中我先想到的是保护飞机，在地面肯定能保护好儿子。”

“人在生死攸关之时，要保住最重要的东西。”梁万俊的这句话，缘于一次特殊的经历。

2004年7月1日，大雨初歇后的成都，碧空如洗，是个试飞的好日子。梁万俊驾驶中巴联合研发的“枭龙”战机直冲九霄，执行“加力边界”科目试飞任务。他驾驶战机顺利爬升至万米高空，在距机场70公里处，当他按规定完成有关动作后，发现油量指示出现异常。

“油量输出过快，已关加力。”梁万俊瞬间判断飞机漏油，立即向指挥塔台报告，同时关加力，调转机头对向了机场。这一系列动作完成后，听筒里传来了指挥塔台“立即返场”的命令。

2分钟后，油表指针停在0刻度。发动机空中停车，是一级空中特情。此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。“空滑迫降？”懂飞行的人都清楚，失去动力控制的飞机下一秒会发生什么，任何人都无法预测，塔台里的空气瞬间凝固。

按照惯例，遇到此类重大特情，飞行员选择跳伞无可指责。但是，科研新机倾注了无数科研人员的心血，也关系到该型战机研制周期。

“哪怕只有万分之一的希望，也要全力把飞机保住！”没有任何犹豫，梁万俊很快做出决定——滑回去。这一决定也得到了两任部队长雷强、钱学林的支持，在他们的引导下，梁万俊精准修正飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。1分钟后，飞机出现在机场上空。此时，降落机会只有一次。

“准备降落！”随着一声口令，梁万俊操纵飞机对正跑道，飞机成大锐角、以每小时360多公里的速度风驰电掣般扑向跑道。

塔台、机场上的所有人都屏住呼吸，目不转睛地盯着梁万俊驾驶的战机。

飞机以超出常规100公里的时速接地。刹车！放伞！随着一声巨大的轰鸣声，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳地停住。此时机场上、塔台里沸腾了。参与研制此款飞机的一位老专家，激动得抱着梁万俊痛哭。

毕竟，在世界航空史上，无动力飞机迫降成功的例子少之又少，一旦失败就意味着机毁人亡。这惊天一落，不仅避免了一次重大事故，还带回了宝贵的试飞数据，大大缩短了科研进程，堪称世界航空史上的一个奇迹。

“优秀的试飞员，也应当是一名合格的设计师”

在武器装备的生产和定型阶段,试飞员凭借自身极高的技术战术素养,既是武器装备的试验者,又是设计者,同时还是战术动作的开发者。这种深度参与，为新装备尽快形成战斗力作出重要贡献。

初到试飞大队时，梁万俊已经积累了13年的战斗机飞行经验。然而，第一次试飞时，梁万俊还是遭遇了尴尬。

走下飞机，教员连问了3个问题：今天飞了什么动作？飞机发生了什么问题？解决方案是什么？前两个问题，梁万俊都能回答上来，最后一个问题，他却陷入了沉思。

还有一次，梁万俊在组织新机理论学习时，被一名试飞员提出的一个关于发动机构造原理方面的问题给卡住了。

按理说，那位试飞员提的问题，属于飞机设计专家解答的范畴，但还是引起梁万俊的反思：优秀的试飞员，也应当是一名合格的设计师。如果不了解飞机设计制造原理，又如何从理论上解释各种飞行现象、准确地报告飞行情况呢？否则，遇到特情不仅不能及时准确判断飞机存在的问题，更不能采取科学有效的应对措施。

梁万俊利用休息时间收集整理上百万字的航空资料、上千张飞机图片，自学了《军事教育学》《军事高科技知识教材》《空气动力学》等相关书籍，记下了30多万字的学习笔记和飞行心得体会。

学得越深，梁万俊越发现自己存在不少短板。他后来才发现，那次成功处置特情的背后，还隐藏着一个关键环节。上天之前，飞行高度其实有两个选择，一个是11000米，一个是10000米，正是当时采纳了时任飞行大队长雷强的意见，才选择了11000米的高度，也正是这个选择，才为处置特情时赢得了宝贵的1000米高度。

“如果把圆的面积比作一个人所学到的知识，面积越大自然懂得越多，但也意味着边界外未知的东西也更多。”基于这种认识，梁万俊刻苦钻研，遇到一些新科目，梁万俊反复琢磨思考。

为弄清某新型战机的座舱原理，时值盛夏，梁万俊冒着酷暑来到机场，在座舱里一遍遍熟悉电门、开关、操作程序及相关数据，直到烂熟于心。

“试飞员是一个危险而又不可或缺的职业，搞好传帮带非常重要。”梁万俊说，作为主管试飞训练工作的教员，不仅要授之以鱼，更要授之以渔。给别人一杯水的时候，自己首先要有一桶水。

梁万俊担任试飞部队领导后，把带教年轻试飞员当作自己的责任。有试飞员遇到不懂的问题时，梁万俊总是不厌其烦地解答。

同事们感触颇深，他们认为梁万俊是一位讲科学、严谨细致的老试飞员。他讲得最多的是如何规避风险、确保安全。“什么样的动作该选择什么区域、什么高度，还要随时兼顾飞机所处的位置。”“虽然试飞是高风险职业，但风险是可以规避的，要安全顺利完成任务，首先要树立科学正确的飞行理念。”

梁万俊常说：“年轻试飞员是未来新装备发展的希望，老试飞员有责任把飞行理念、经验技巧传授给他们。”

“在试飞过程中，我考虑第一位的是实战要求”

有人说，要想把飞机这样一个系统复杂庞大的航空器，锻造成一把出鞘的“利剑”，必须要有“试剑”人。没有“试剑”人，再好的设计也无法拿到战场的“入场券”。

梁万俊就是敢于“试剑”的人。2002年，国产某新型机试飞前，梁万俊作为试飞小组成员，在参加完品模台、铁鸟台及机上试验后，感觉驾驶杆的横向控制难以操纵。过往经验告诉他，在空中，飞行员操纵是否灵巧顺手，直接影响到飞行的质量。梁万俊查阅各种资料，提出调整的可行性建议。工厂立即组织科研人员进行攻关，对驾驶杆进行了调整。事后证明，这个小小的改进，对改善飞机的操纵性起到了关键作用。

试飞员既是新机定型的鉴定者，又是新机性能的探索者，更是新机设计的参与者。

“试飞员被称为‘飞行的工程师’，参与科研是我们的责任。而对接实战，为战友们‘驭鹰’，是我们的使命。”在梁万俊看来，一些特殊的飞行动作和性能是试飞员飞出来的，而不是设计师在纸面或计算机上算出来的。

在某型机人机界面测试过程中，梁万俊和其他试飞员一起，严把实战标准，最终形成了一套比较完善的方案。

然而，试飞当天，飞机依旧出现不少问题：飞机快速滚转、快速建立过载、快速指向的反应总是慢了一点点，飞行动作做完后，飞机的响应还有一些滞后。那段时间，梁万俊不放过任何一点缺陷，一直在思考速度与拐弯半径的关系。

通常来说，战机的操纵性和平衡能力是一种此消彼长的关系。就好像两个敌人对射，出枪射击速度越快，越能占得先机，但平衡越难把握。他和科研人员一道，经过反复试验，终于找到最佳技术战术指标。

“在试飞过程中，我考虑第一位的是实战要求。”梁万俊说，作为试飞员，必须摸清战机性能底数，才能提升战机的实战能力。

飞行员是空天作战的主体力量，从飞行员中精挑细选的试飞员，更是国家的宝贵财富。正是他们一次次的试飞实践，那些天才的灵感、奇妙的设想、宏伟的蓝图才得以实现，化作云端破敌的“利剑”。

前不久，一家电视台采访梁万俊。主持人问他怎么看待试飞员这个职业，梁万俊说：“试飞是一种特殊职业，试飞员是和平时期离死亡最近的人。但这也是一项促进空军装备和航空工业发展的职业，是属于勇敢者的事业，我愿意用我的一生去坚守！”

第十二届中国航展上，以“新涂装、新编队、新姿态”惊艳亮相的歼-20四机编队，在天幕上留下一道道炫酷的银白色涡流。歼-20从上届航展双机编队1分多钟的“惊鸿一瞥”，到这届航展以四机编队进行了约8分钟的飞行展示，让国人欢欣鼓舞。

隐身战机对一个国家空军有多重要？网上公布的一则新闻可以证明：数年前，美国空军曾组织F-15、F-16、F-18G，以及欧洲台风等战机与F-22进行空战对抗，F-22取得了绝对优势。

当时，有中国军人不无艳羡地说：“真正的‘王者’，属于隐身战机。” 更有军事专家指出：“在世界空战史上，战机之间的代差往往致命。”

作为歼-20的首飞试飞员，李刚是第一位将我国隐身战机飞上蓝天的人。这一飞，开启了中国空军的“20”时代，也宣告了“隐身时代”的到来。

试飞员，是与技术人员一起，把蓝图和数据变成战机的人。一款新机从试飞到服役，要通过上千个试验项目，上万个状态点都要试飞员进行试飞。对试飞员来说，试飞即是战斗，未见硝烟，战斗已经打响。

“国之重器，以命铸之。”这是李刚的信条，更是他20多年试飞生涯的真实写照。

“歼-20包含太多‘第一’，试飞员不断超越才能创造更大价值”

2011年1月11日，我国新一代隐身战机经过18分钟的空中飞行后平安落地。

身为歼-20首飞试飞员的李刚，驾驶飞机滑过观礼台并举起右手敬礼，在场的空军官兵、航空工业集团的科研人员，鼓掌欢呼、热情拥抱，那抹靓丽的黄色深深地印在每个人的心头。一旁的歼-20总设计师杨伟，早已热泪盈眶。

这是足以载入中国航空史册的一天。经过长达几十年的奋力追赶，我国终于有了比肩世界先进水平的战机。事后，一位见证者回忆，那一刻刚好是1点11分。这是一种巧合，也是一种昭示，在歼-20身上，包含太多“第一”。

“当飞机座舱盖关闭时，耳机里传来指挥员熟悉的指令。环顾四周，机务人员分布两侧，前方是彩旗招展的观礼台。这一刻终于来了。” 在李刚看来，这是他10多年试飞生涯中最浓重的一笔，无数个日夜的准备和攻关，梦想终于成真。完成首飞后，李刚立刻冷静下来，“作为试飞员，不断超越才能创造更大价值” 。

从成为试飞员起，李刚就养成了一个习惯，每个飞行日结束后，总要静静地坐在办公室里，把一天的任务回想一遍，然后再认真写下当天的飞行日志。长短不一的心得体会，经过多年的积累，竟然达到7万多字，李刚从中陆续提炼出了10余篇研讨文章，解决了多项试飞技术难题，有的还获得了试飞技术交流奖项。

对于试飞，李刚有着自己的理解，他常常对年轻战友说，试飞员不仅是飞行员，更是飞行的工程师，不仅需要高超的飞行技能，还要有丰富的知识储备和善于思考的习惯，从基础原理上去理解、思考每一个试飞科目和动作，真正做到融会贯通。

这种学习和思考，使李刚在歼-20首飞的准备中受益良多。培训归来，李刚就带领首飞小组一头扎到试飞准备现场。整整6个多月的时间，他们天天和科研人员“泡”在一起，在模拟平台上一遍又一遍地试验飞机的操纵系统。

经过无数次的讨论、模拟、试验和调整，李刚和同事们发现并解决了飞机操纵系统设计上的缺陷，还提出了不少改进意见。

李刚的专业素养和工作态度，赢得了杨伟的信任。按照国际惯例，新机的试飞员手册都是由设计人员和试飞工程师编制的。杨伟决心改变惯例，由试飞员和科研人员一起编制试飞员手册。在半年多的时间里，李刚几乎天天泡在飞机里，熟悉歼-20的每一个零件、每一个仪表和每一个设备的性能。每一个试飞科目和动作，他都反复琢磨，形成肌肉记忆，从理论到思维，从技术到身体，为歼-20飞行做好充分准备。

李刚说，座舱布局对一架飞机非常重要。歼-20的座舱设计，被李刚称为是“最好的办公室”，其成功之要诀，在于杨伟带领试飞团队的深度参与。

“杨伟给我们发了很多空白的座舱图，给了好多电门开关的小图片，让我们自己去体验，把相应的开关贴在自己认为合理的位置上。”李刚说，如果大家都贴在一个位置上，说明意见一致；不一致，就开会讨论。

在李刚的印象中，这样的讨论至少经历了五轮。“最后，所有的座舱布局都是一个协调的结果。”

从试飞团队画出来的一张张图纸，到木头座舱，再到金属座舱……设计师与试飞员一遍遍对接，对细微之处的精益求精，终于打造出中国最好的战斗机座舱。

“历时7年歼-20实现从首飞到列装部队，我感到无比光荣和自豪”

“报告，高度 米，发动机停了。”

“改出，改出，高度 米，看速度进行空中启动。”

“转速上升，起来了。”

……

这是李刚与塔台指挥员的一段对话，看似平常，实际上每一秒钟都处在生死边缘。李刚在试飞某型战机时，发动机突然空中停车，他果断处置，使飞机安全返航。

“当危险不期而遇时，谁都紧张，但试飞员必须有更强的心理承受能力。面对危险动作、异常情况，老试飞员要坦然、新试飞员要淡定。”这样的“生死关头”，对于像李刚这样的老试飞员来说，已经司空见惯。走下机舱，李刚一脸平静。

但是，面对险情，李刚身边的许多战友，再也没有回来。

“面对危险，我的战友首先想到的不是个人的安危，而是保住飞机和试飞数据，不到最后关头不会跳伞。我们不仅要记住功成名就的功勋试飞员，更要铭记那些血洒长空、用生命铸就中国战鹰腾飞航程的铺路人。”回忆起牺牲的战友，李刚一脸严肃地说，试飞不仅是在践行他毕生的追求和信仰，更是在完成战友的遗志，实现一个国家和民族的蓝天梦想。

在军校的课堂上，李刚曾了解到我国试飞领域走过的艰辛历程：1956年，试飞员吴克明驾驶歼-5飞上蓝天，中国有了自己的喷气式战斗机。1960年，歼-6试飞时，没有加油车，机务人员和科研人员只能用脸盆、铁桶等给战机加油……

试飞前辈曾讲过，上世纪90年代初，到国外学习时，外国试飞同行对中国试飞员傲慢地说：“中国也有试飞员吗？你们的飞机都是仿制的，要试飞员干什么？”

李刚庆幸自己赶上一个我国航空工业发展的好时代，能够飞自主研制的先进战机。“过去几年飞一个型号，现在一年飞几个型号。” 虽然有歼-20首飞之功，但李刚依然认真对待每一项试飞任务。“老老实实做人，认认真真做事”，是他的人生准则。

“一架飞机列装部队是很不容易的，中间飞了好几千架次。”李刚说，从2011年首飞歼-20验证机，到2014年首飞原型机，再到今年年初正式列装作战部队，歼-20历时7年走完了从首飞到技术鉴定再到列装部队的完整过程。

自2011年以来，李刚一直担负歼-20技术型号负责人，带领试飞团队完成了歼-20测试工作。

“歼-20的很多新技术，我们国家都是第一次采用。”李刚说，“短短这么几年，完成这么大量的试飞任务，这么快装备部队并形成作战能力，我感到无比光荣和自豪。”

“飞，一直飞到不能飞的那一天”

很多国家有一个不成文的规定：一名试飞员把一架新型战机第一次飞起来，这个试飞员就可以光荣退休，国家一辈子养着他。

歼-20飞起来了，李刚的试飞员之路却没有止步。每次飞行任务，他总是理着整齐的头发，戴着雪白的手套，一副干净利落的模样，时刻保持精神焕发的状态，举手投足间表现出对飞行的热爱。他常说：“飞行员必须要有适度的兴奋感。有这种状态，才会飞得更好。”

事实上，李刚也曾经历过不少人生抉择。世纪之交，李刚所在部队进行人员调整，摆在他面前有两种选择，或调到其他部队，或退役进入地方航空公司工作。到其他部队，意味着已过而立之年的李刚很快崭露头角。到地方航空公司，意味着更好的待遇，有更多的时间陪家人。

“祖国选择了我们，我们就不能再选择别的。有的人选择生活，有的人选择利益，我选择去追寻生命的意义。”李刚选择进入试飞部队，当一名新兵，从头学起。在20多年的时间里，他参与完成了歼轰-7、歼-10、歼-11B等20多个型号飞机的科研试飞任务。

危险如影随形，体力脑力消耗巨大。有人问他当试飞员亏不亏，李刚毫不犹豫地说：“不亏，我深深感到作为空军试飞员的自豪。因为我仍然能够飞行，而且是飞我国最先进的战机。”

这些年，空军推进实战化训练，急需培训一批尾旋教员，李刚接到任务后，二话没说来到部队。为了尽快把尾旋教员带出来，他往往是一天飞几十个尾旋，到了晚上累得身体像散了架。到了第二天，面对学员，他又是精神抖擞的模样，别人劝他不要“这么拼”，李刚却说：“部队的需要，就是我们试飞员的责任，也是我们的价值所在。”

“飞，一直飞到不能飞的那一天！”这是李刚及空军试飞员英雄群体共同的心声。如今， 50多岁的李刚仍然坚守在试飞一线，如果任务需要，他还会一直飞下去。

试飞的航迹依旧在延续，只为追梦苍穹。李刚的一位战友曾经为他写过一首诗，他格外喜欢，时时自勉：“大漠戈壁凛凛风，阎良大道树树花。老将急招归还日，举杯相约又出发。”

照片提供：马彦军、刘应华

版式设计：韩 洋

来源：解放军报

老舍戏剧节、乌镇戏剧节、科技戏剧节……金秋时节，各类戏剧节纷至沓来，或聚焦地域文化，或探讨鲜明主题，或展现国际发展趋势，各有特色，精彩纷呈。由此，艺坛版特推出“管窥戏剧节”系列，解剖麻雀，一探中国戏剧发展的新动向。

——编 者

品味新时代“老舍赶集”，回望“天下第一楼”悲欢离合，体悟“平凡的世界”中“认真的重要性”，在“日瓦戈医生”“酗酒者莫非”的命运轨迹里感受人类相通的情感关怀……

近日，由北京市演出有限责任公司策划发起、天桥艺术中心共同主办的2018第二届老舍戏剧节亮相首都舞台。来自中外的11部剧目悉数登台，戏剧论坛、剧本朗读会、主题展览等多场戏剧线下活动全面展开。

串联起其中几部剧名，戏剧节所秉持的创作导向不言自明——以老舍先生作品中的文学精神和戏剧愿景自勉，用精心打磨、厚重扎实的剧本，呼唤戏剧的文学精神与创作风貌；以融于时代的现实主义笔触，抒写人民情感与人文关怀。

本届戏剧节展演剧目对创作者有哪些有益启示？如何从剧目创作和筛选的源头入手，满足受众的审美期待，打造具有鲜明个性的戏剧节？如何丰富戏剧节的表达交流空间，构建具有城市特色的戏剧品牌和文化符号？

涵养戏剧的文学精神，“表现”经典而非“再现”经典

剧本乃一剧之本，决定了戏剧的艺术性与思想深度。纵观中外戏剧发展史，戏剧的鼎盛无不以戏剧文学的繁荣发展为基础，戏剧精品无不以杰出剧本为依托。而当下中国戏剧的发展仍存在着优秀剧本匮乏、文学性不足等问题，解决这个困境，不仅要从对文学性更自觉的创作追求入手，更要向民族传统学习，从经典文学中汲取养分。

老舍先生的小说、戏剧、散文、诗歌的文学创作奠定了既有鲜明京味儿特色，又有深沉的民族之思、广阔国际文化视野的文学精神。以他命名的戏剧节，在作品筛选过程中也将文学性与思想性作为一脉相承的首要标准：从根据老舍六则短篇小说改编而成的开幕大戏《老舍赶集》到“开张”已30年、讲述“人道京师美馔，谁解苦辣酸甜”辛酸历程的经典话剧《天下第一楼》，从改编自路遥同名小说的陕西人艺话剧《平凡的世界》到改编自荒诞派文豪加缪的巴黎戏剧院戏剧《围城状态》，从年轻导演张肖改编自王尔德的剧作《认真的重要性》到欧洲戏剧大师陆帕与中国当代文学作品碰撞出火花的《酗酒者莫非》……由经典文学作品改编而成的剧目占半数以上。

如何做到文学性与戏剧性的和谐，保留原著地域性、民族化的神采和神韵，本次戏剧节剧目在“增”“减”之间给出了答案。一是为短篇小说增内容、添故事，戏剧《酗酒者莫非》以史铁生的文学作品《关于一部以电影为舞台背景的戏剧之设想》为母本，与《原罪·宿命》《我与地坛》等多部作品糅合，以主人公A具象的身世引申到抽象的人之困境。二是将长篇小说减其情节、留其精神，通过戏剧创作者的萃取提炼，打破审美定式，以“表现”而非“再现”的创作目的，给予受众更深一层、更具新鲜视角的审美体验。话剧《平凡的世界》从百万言巨著中建立了三层叙述体系：铜雕及作者路遥的叙述、像泥塑一样的偶人形象无言但有“话”、话剧中的人物语言。三种体系互为补充观照，生发出既属于小说又不照搬小说的全新描写。

无论是现实主义叙述，还是轻盈流动的舞台语汇，展演剧目都投射出文学赋予戏剧的深厚力量——强化故事表达的现实意义与思辨性，聚焦于刻画大时代下的人物命运，从人出发，关注人、关怀人、表现人、开掘人，读懂小人物和他们的尊严。正如《平凡的世界》导演宫晓东所言：“要在宏大叙事中倾听具体生命的叹息，记录活生生的人，让观众看到他们的希望，深入他们的梦想。”

叙述和舞美的简洁与“留白”，彰显对受众审美的尊重

目前，中国话剧善于以固有的叙述传统讲好故事，也出现了一些具有先锋实验性、令人耳目一新的戏剧形式，但在自如表达想象力、象征性和诗意方面，还有可提升的空间。此次展演剧目中，整体趋于简洁的舞美设计让受众注意力回归到故事本身，清晰的叙事框架和一些“留白”式的节奏安排，令人印象深刻。

《老舍赶集》采用金属质感的纸质服装，夸张而写意，既是风格化的尝试，又巧妙地产生了间离效果；《酗酒者莫非》以一个红色边缘的方形电子屏为舞台背景，类似折叠的房屋背景，投影出预先拍摄的婆娑树影、远处建设工地等空镜头，同时，影像中的人通过一扇门可以走到台前，打破影像与实物的界限，加深了观看与被观看的互动关系；《平凡的世界》在360度旋转的转台上展开，转台由上而下是巨大的碾子、山坡、乡间小路和窑洞，随着旋转呈现出不同场景……简洁的舞美设计服务于内容而不喧宾夺主，也许是未来戏剧创作的方向。

在叙述表达上，《亲爱的，胡雪岩》全剧衔接紧凑、几无停顿，但在最后“搬家”一场，阿四拿着传记《胡雪岩》要胡雪岩签名时，胡雪岩拿起笔，看着阿四为他写的传，古筝配乐幽幽弹起。这十几秒的刻意停顿便是晚清商人胡雪岩对自己一生浮沉的唏嘘与慨叹，这是导演留给胡雪岩的自省，也是留给观众的自省。相对于一些戏剧结尾惯用的画外音、独白式的呈现方式，这样克制的表达与“留白”或许能留给观众更大回味空间。这也启示创作者：戏剧的最好状态，也许就是将满未满、有形与无形间的状态，也许就是在“留白”中体现出的对受众审美的尊重。因为，话剧舞台理应是创作者与观众共同放飞想象、实现创作力与鉴赏力共同提升的地方。

立足地域特色，搭建国内外戏剧文化交流平台

19世纪60年代沿袭至今的英国斯特拉福“莎士比亚戏剧节”，1992年开始举办的“契诃夫国际戏剧节”，2014年天津开始举办的“曹禺国际戏剧节”……国内外以艺术家为文化名片举办的戏剧节不在少数，近几年国内戏剧节的种类也愈发丰富。要获得持久生命力，戏剧节需要从项目筹备、策划到剧目征集、筛选等进行严格把关，同时挖掘差异化的自身特色，更好满足细分市场后观众多元化的需求。

与上一届相比，本届老舍戏剧节去掉了“国际”二字，其定位更加立足北京的地域特性，也更蕴含走向国际的视野与文化自信。除剧目展演外，还策划举办戏剧论坛、剧本朗读、主题展览等内容。国外参演剧团主创以及剧评人和戏剧观众面对面交流剧目创作初衷、表演心得，探讨戏剧品牌锻造和城市文化建设的深度扩容。同时，“老舍点戏”主题展览将戏剧节的表达空间延展到剧场之外。展览内容是上世纪50年代戏改期间，老舍先生亲笔拟出的68出京剧剧目提纲手稿中的经典作品，配以55位当代知名画家的戏画作品，展现老舍先生对戏曲戏剧文学的热爱。

“我最初的知识与印象都得自北平，它是在我的血里，我的性格与脾气里有许多地方是这古城所赐给的。”北京城培育了老舍先生创作的审美感受，造就了他的文学成就。老舍戏剧节作为从这方故土中生长来的文化枝丫，更应注重戏剧节与城市特质和谐共生的关系，凸显文化辨识度，延续老北京深厚的戏剧文化传统，展现新时代北京文化融合的魅力，用世界语汇讲述中国故事，树立属于北京、属于中国的戏剧文化品牌。

版式设计：蔡华伟

通过前面的介绍，我想大家对PPT的制作方法都有了自己的心得，对各种类型PPT的制作也有了一定的了解。

即使在实际操作时遇到什么难题，也可以通过网络搜索的方法找到问题的答案。

但是，这并不意味着你就成为了一个PPT高手，因为除了操作技巧还有创意设计，制作经验等，你与高手之间都有很大的差距。

而且，单纯的从操作层面上来说，高手的经验也是值得我们去学习的。因为这是经过他们长期的实践得出的结论，能够在实际应用中解决我们的问题。

今天，我来给大家分享一下高手常用的对齐技巧，能够帮助我们进行PPT的快速排版布局。

对齐，是我们在制作PPT时常用的功能，对齐后的元素能够给人一种很舒适的感受，提升PPT的设计感。

如果只是随便摆放，就会给人一种混乱的感觉，不知道应该重点关注哪里。

如果你把他们整齐排放在一起，元素的整体性瞬间就体现出来了，层次分明。

对齐的操作技巧主要包括两个方面：

1、单页对齐

2、跨页对齐

只要能够认真学习，就可以快速的对PPT中的元素进行精准对齐，提高PPT的制作水平！

技巧1：单页对齐

对于下面的这三个元素，很明显可以看出没有实现对齐的效果。

如果想要实现快速对齐，我们需要选中所有元素，在【格式】选项卡中点击【对齐】的下拉框，先后点击【垂直居中】和【横向居中】，再全选进行整体居中对齐。

这样的方式有点麻烦，最好的方法还是在【自定义快速访问工具栏】中，把常用的对齐方式添加进去，在需要时就可以直接应用，不用每次都要到下拉框中去寻找功能按钮。

对于下面的这些情况，我们就可以直接应用对齐工具，对它们进行修改。

对齐后，页面的整体性和设计感就有了明显的提升。

甚至是这种情况，我们也可以使用对齐的思想，对它进行美化调整。

是不是觉得有了很大的改进，只要你懂得活学活用，也可以做出这种效果。

技巧2：跨页对齐

我们在进行PPT的排版设计时，经常会在多个页面应用同一种版式，这些版式会用到相同的排版格式。

能够让我们在不同PPT页面的标题、页码和内容都能做到精准对齐的神器就是参考线，可能很多人对它都不太在意，甚至在打开PPT后都会先把它关掉，因为觉得太碍事了，其实参考线的存在对排版设计的帮助特别大。

在页面的空白区域单击右键，找到【网格与参考线】，就可以添加或去掉页面的参考线。参考线会存在于整个PPT中，不仅可以用于单页对齐，还可以用它进行整体对齐。

下面这两页PPT虽然是同样的版式，但是明显没有对齐。

通过在左侧添加网格线，我们就可以轻松实现对齐的效果。

除了PPT自带的参考线，我们也可以借助一些PPT插件建立参考线，实现快速对齐效果。

总结：

1、8种对齐方式：PPT自带了8种对齐方式，我们可以把常用的几种添加到快速访问工具栏，提高我们的操作速度

2、参考系：借助参考线，不仅可以进行单页的元素对齐，更重要的是可以实现跨页面的排版对齐。

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为了进一步加强2019年春季新同学之间的交流融合，提升课堂班级学习氛围并检验同学们的学习成果，3月1日上午，武汉新华春季1901班的萌新们迎来了入学以来的首次阶段课程学习分享会。

此次分享会由高梓原老师担任指导老师，校区程主任及数位老师参与了此次分享会，老师们对萌新们的课程阶段总结进行指导和打分。

曾经以为学不会，如今成就感不止一点点

学习分享会上，同学们以自己这个阶段的基础知识为支撑，用PPT向大家介绍自己，接下来展示了他们这一阶段在学校的学习成果，涵盖了对软件的认识，触发器的设计，还有PPT排版设计，个人目前遇到自己遇到的困惑和难题，以及自己的学习心得。现场分享的氛围特别融洽，时不时响起掌声和笑声。

主任对同学们的PPT汇报做了点评并指出，同学们的PPT制作和讲解水平，有值得认可肯定的地方，也有需要改进提升的地方。一份好的PPT不仅是版式设计、动画设计等基础知识的展现，也需要良好的思辨演说能力，逻辑思维能力。同学们要及时对阶段性学习进行总结，发现问题，解决问题，关键要落实。老师们也一定会全力地帮助同学们进步。

据悉，参加本次阶段课程学习分享会的新生学子来到新华才短短两周的时间，他们已经能够独立设计制作作品，并能顺利的讲解，这主要得益于学校“理论+实战的教学模式，更离不开老师们的悉心指导和他们自身的不懈努力。来武汉新华，换种思路上大学，圆互联网技术梦想哦

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不管你是平面设计，还是UI设计，甚至动画设计，终究离不开对外包装自己产品的版式设计，所以版式设计这块非常考验设计师的基础功力。

今天给大家分享几种常见的排版样式，对大家做设计会有很大的帮助。

1、大且醒目、美观的排版设计

版面设计大概是一个优秀的网页设计中最重要的部分了，今年的版面设计会围绕着大且醒目，个性鲜明的标题。

2、颜色渐变

渐变绝对是时下最流行的趋势，在版面设计中也会经常见到。

3、视觉分层

视觉上的层次感对所有设计领域都是非常重要的，字体的尺寸和厚度能轻易的决定哪些文字或段落是最重要的。所以想要清晰的视觉分层，一定要牢记这一点，同时文字的位置和颜色也是非常重要的。

4、小元素运用

这种小字体通常用在负空间里，可以与背景颜色或图片建立联系，或者通过动画让它更加凸显。

5、动态排版

动态效果在今年的版面设计中无处不在，只要效果流畅，在今年绝不会出错。

6、与摄影结合

文字段落和摄影作品之间的契合能产生很好的效果，看看这些优秀案例就知道啦。

7、与几何形状结合

几何图形的设计同样可以加入到版式设计中，达到一种现代化的时髦效果。

8、字体组合

两种或更多字体的运用在今年仍然流行，下面有趣的字体组合案例能帮助你安排自己的字体。

看完这些版式设计的方法，相信大家对以后的设计都有了更多的想法了吧。希望大家在设计的道路上掌握更多的技法，形成自己的设计风格，做自己喜欢的设计。

ui设计越来越火，网上很多朋友在问ui设计要学什么？怎么学？关于ui设计的学习，常常会听到这么一些忠告“多看 多想 多做”，但作为新人更想知道咋看、咋想、咋做。

下面总结了几个学习ui设计的小技巧，希望对新人有所帮助。

学习ui设计的小技巧之一、软件学习

ui设计要学的东西很多，软件是基础的东西，要想做好出好的ui设计就得先熟练掌握ui设计的基础软件，软件方面有：PS、 AI、ID、Firework 、Dreamweaver、 HTML5、p+css等等，不过对于新人，建议先把Photoshop学扎实。Ui设计要学的都是比较高级的知识，学习起来也是需要花时间和精力的，所以呢，基础软件一定要先学扎实。

学习ui设计的小技巧之二、找灵感

如何找灵感，也就是培养审美的能力，首先我们要知道什么好看，什么不好看。当我们排斥那些不好看的设计的时候，我们的品味就自然上升了。

再就是要知道去什么网站上看设计作品。看到不错的设计要采集下来。说到这里，我给大家推荐一些不错的网站。如：花瓣网、站酷、UI中国、Behance、APP截图欣赏网等等……

那么，如何能快速找到灵感呢，当我们接到一个设计任务的时候，该如何去快速的执行，快速找到灵感呢。

平时的素材采集和分类至关重要。一定要整理分好自己的素材文件夹。这对于一个设计来说，真的非常非常重要。

设计师的素材资源库，就是自己的财富，只有自己整理出来的才有价值。关键是自己要记得东西放在哪里了，不要用的时候找不到了~

学习ui设计的小技巧之三、懂分析

学会分析好的设计作品，主要从下面的几个方面去分析：

1.是配色上吸引了我们的眼球 还是 版式设计吸引了我们的眼球？

2.细节处理的很有新意吗？

3.背景烘托的很有档次吗？

4.为什么排版上看着很舒服？

然后再换位思考一下，如果是自己，自己会如何设计，设计手法和细节的处理会不会？创意想法上有没有给带来些什么灵感...

学习ui设计的小技巧之四、做笔记

有没有发现一个问题，我们每天都在看各种设计作品，真到自己做的时候，一下子全都忘记了，脑子短路了。之前看到那么多好的设计作品也都白看了，人家的还是人家的，跟自己一点关系也没有。

所以我建议准备一个小本子，养成做笔记的习惯，坚持完成下面三点：

1. 看到了什么好设计画一画。

2. 想到了什么好点子，写一写。

3. 做会了什么或是想要学点什么，都记录下来。

那么半年时间下来，小本子就写的密密麻麻了，没事拿出来翻翻看，学习的时候积累的心得，精益求精。

以上就是学习ui设计的小技巧了，只要用心认真学习，我相信一定可以成为一名优秀的ui设计师。

前来分享一组版式设计与心得。

版式设计，讲究画面中文字、图片与整个版面的高度协调。字体与图片的风格、大小、位置，适当的艺术留白，如何凸显主次......都在我们的为考量之中。

这是一门对信息进行整体规划的学科。

本次作业主题：菜单

当你选择做一个系列的作品时，首先是一个整体风格的选择。就菜单而言，当我敲定下这个主题之后，我会考虑，这份菜单是出现在繁华区的高档餐厅还是路边特色的自营小店。这关乎到，这一份作品营造的整体氛围是精神性的版面设计还是活跃亲民的轻松氛围。

版面之间的连贯性是我们必须遵守的一个原则。如何体现其关联性？如果能够做到图片风格、字体风格大小的统一，就能够潜移默化地达到这个效果。

精神性版面，最重要的一部分就是关于“留白”的考量。“留白”是元素与元素之间起到缓冲作用的一个环节，适当的留白能够为我们在获取信息的过程中提供一个“休息"的环节，不予留白会造成信息过于紧凑，那种紧张感会使人们失去继续阅读的兴趣，漫无目的的留白则会让画面空荡荡，也就是我们常说的“画面太空”。

设计并不是将所有好看的元素进行简单的堆积，而是除去所有可有可无的装饰，这张版面中的每一个元素都不可或缺。

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在标识牌设计工作中，标识标牌版式设计是个重点。作为单品标识标牌而言，标识标牌的面板区域是其内容信息展示的核心区域，不同的标识牌版式，会给观察者不同的视觉感受，也具有不同的信息展示特点。可以说标识牌版式是标识观察者获取信息的视觉桥梁，优秀的版式设计，能够更加有效的吸引观察者的视线。合理的标识牌版式，应该是布局清晰，疏密有致，而且能给人耳目一新的视觉效果。需要注意的是，同一个区域环境中性质的固定位置的标识标牌单品，其版式设计应尽量具有标准化和规范化的特征，以便实现整个导视系统呈现出系统化。

标识标牌设计工作与平面设计不同，如果标识设计不考虑制作材料，不但会造成材料的浪费因素，还会影响到标识牌的质量，更为严重的后果是，标识设计方案选择了与工艺要求不符的材料，甚至会导致标识牌制作无法完成，让标识设计成为纸上谈兵。但是有不少设计师缺乏对材料的了解，因此很多时候标识标牌材料设计实际上是纳入到生产制作当中。但是在标识标牌设计工作中，往往需要设计者注明标识制作材料。如果将标识材料设计纳入到纯粹的设计工作中，我们认为行之有效的方法是先由设计者做出初步设计方案。再由标识制作者对其进行进一步优化，选择出较为合理的材料。

标识牌的材料选择应考虑材料的耐久性、安全性、便利性和易维护性等因素。通用导向标识一般可采用模块结构，既可节约成本，又能补充更换内容方便。对于一些环境氛围特征明显的区域，出于形象及宣传需要，也可选择适应不同地域的装饰材料和用料标准，必要的时候可以和材料加工方共同开发和研制适用设计要求的特殊装饰材料，使设计更具地域性和个性化，当然这会大幅提高制作成本，但是，环境氛围特色和人文内涵将会得到完美的展示。

标识造型本身就具有象征意义，艺术化的标识造型更能贴切环境氛围。在多数情况下，标识导向系统的造型是传达视觉信息的载体。基于对标识导视产品基本功能的考虑，标识设计往往重视内容图文信息的展示而忽视外部造型的设计，从而造成了很多标识导向系统的造型千篇一律。这种情况在旅游景区环境中更为突出。尤其是采用了标准化和模块化的拼装组合的标识导视系统，模块化组合要求采用预制的规格型材，组合成大小所需的“方阵”，以方阵代表某一模块，再由多个方阵合并成一个整体。它具有按功能需要而设定，这样的标识导视单品内容信息便于更换、调整。也多用于较为严肃的机关单位环境中，对于旅游景区等环境，模块化标识牌就显得没有个性和特点。对于标识造型的设计，是灵活多变的，兼顾实用和特色两个方面。

最后我们要强调的是：无论单品标识标牌艺术性设计多么高，但其还是为其功能性设计服务的。单品标识设计需要根据实际情况，兼顾艺术性和实用性两个方面。其次，标识设计也要体现出环保、科技等时代特征。