国庆小长假结束后的首个工作周，行业内诸多新车上市，涉及新能源车型以及轿车、SUV等多个品类。其中，也包括一向以“PPT”造车形象示人的小鹏汽车，也迎来了新车的下线。

1、云度π1正式上市

热度值：★★★★

10月10日云度旗下首款车型—云度π1正式上市，售价区间为13.89-19.75万元，补贴后售价区间为7.49-11.49万元（以北京/天津为例）。

云度新能源成立于2015年12月4日，作为新能源的后来者，其发展速度相当快。2017年1月26日,成立仅一年零一个月后，云度新能源获得国家发改委核准，成为第十家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。

值得一提的是，云度π1搭载了车载4G+车载WiFi热点及车载人机交互系统，且全系车型终身免基础数据流量费。

在动力方面，云度π1具有先进的动力回收系统，可以有效节约能耗。城市版搭载了一台功率为55kW，峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机；城际版则搭载了一台功率为85kW，峰值扭矩为250N·m的永磁同步电机，并且采用了24kwh和38kwh的三元锂电池组。

简评：第一次听到云度以为是BAT的子品牌，“马云和百度”听着就不简单。能够在如此短的时间内完成研发制造，值得肯定。但就目前而言，无论新能源汽车有多少功能特点，核心仍要关注电动车的本质。这点，仍需市场考验。

2、小鹏汽车正式下线

10月12日，在郑州海马汽车总装车间，首批名为“IEENTY X”的小鹏互联网电动车正式下线。

早在今年5月4日，小鹏汽车宣布百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设，这意味着小鹏汽车即将开启量产车的生产。6月12日，小鹏汽车完成来自神州优车产业基金的22亿元A轮融资，获得了大量的订单。7月，小鹏汽车向工信部申报车型信息中曝出，与郑州海马汽车深度合作，共同生产第一款SUV车型。9月29日，小鹏汽车与海马汽车签署框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。

此次下线的15台首批量产车IEENTY X是1.0版本，续航里程为300公里。此后，小鹏汽车将于2018年面向大众推出2.0版，续航里程会得到进一步提升。

第知道小鹏汽车是通过YYP的视频，当时试驾的是一辆工程样车，转眼第一批量产车已经下线。由此看出，小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局，也意味着小鹏汽车距离实现新车上市的目标又近了一步。

3、特斯拉卡车曝光

近日，有国内媒体曝光了一组特斯拉卡车实车图。从图中可以看出，特斯拉Semi卡车将采用270°一体车窗，无后视镜的设计，搭载自动驾驶功能，可续航480公里。而根据早前的新闻来看，将在11月16日正式发布。

据特斯拉集团透露，特斯拉目前受到Model 3的产能的影响，以及电池的供给问题才导致延期发布Semi。从此前曝光的新车预告图、假想图以及此次的实车泄露图来看，特斯拉Semi车身非常高大，同时车头疑似采用封闭格栅设计，270o一体车窗，无后视镜的设计，其大灯采用竖型设计，并配有辨识度较高的C型LED灯带。

作为一款纯电动卡车，Semi将拥有更大的电池布局空间，482km的续航里程或许只是“前菜”，后续可能会有突破现有电动车续航的Super版。

4、RX-9将亮相东京车展

热度值：★★★★★

为了纪念转子发动机五十周年，马自达将在此次东京车展上发布RX-9，并有望在2018年底或2019年初上市。新车的外观设计借鉴RX-VISION概念车的元素，细长的大灯造型十分犀利，整体外观凶悍又不失运动感。

动力方面，RX-9将搭载马自达最新的转子发动机，预计发动机的最大功率为405Ps（298kW）。

转子发动机使用寿命短、维修难度高，一直难以被普及。但马自达对此情有独钟，一直不肯放弃。对于马自达而言，“转子”想复活，前面的困难可不少，但在“情怀”面前，这些都是浮云。

5、雅马哈将生产汽车？

最近有外媒报道称，雅马哈将会在10月25日开幕的2017东京车展上发布一款全新的概念车。雅马哈官方也确认了这则消息，但是并没有透露更多关于这款概念车的具体信息，而外媒则猜测其或将是一款采用碳纤维车架的双座跑车。

虽然目前还未知这款车的具体名字，但据雅马哈方面透露，该款概念车将是一款双座跑车，由迈凯伦F1设计师戈登·穆雷设计，采用碳纤维车体，重量小于900kg。另外，该概念车预计未来将在欧洲实现量产，有望与莲花Elise成为竞争对手。

据说，当年丰田为生产汽车，大量采用了雅马哈的发动机。而作为交换，雅马哈向丰田承诺不进入整车制造业。不知这次发布的概念车，是仅仅用作技术展示，还是真的准备量产。

6、丰田86将推出混动版？

在本届东京车展上，丰田将推出一款以86跑车为基础而来的混合动力概念车！这部GR HV Sports概念跑车外型以现行86双门跑车为设计架构，但对头灯、前/后保杆、尾翼、排气管与扩散器等部位进行了量身定制。其类似“targa”的电动收折敞篷车顶设计与“消光黑”涂装也是一大特色，引擎盖上的通风口造型更强化了性能强悍的深刻印象。

动力方面，取自于世界耐力锦标赛中TS050赛车的油电系统，百公里加速在4秒内，但内燃机的确切规格要等车展开幕后才会揭晓。 值得一提的是，虽然变速箱为6速自排系统，但藉由特别的H型排档座可模拟出如赛车般的快排方式，以加深其赛车特质。

雅马哈要做汽车，丰田就不淡定了，除了那台与Z4同平台的“牛魔王”外，连86也换装，看来这次的东京车展亮点真心不少。

7、宝马X2低伪谍照曝光

日前，有海外媒体曝光了一组宝马X2的最新低伪谍照，新车仅在格栅、尾灯和尾门处存有低度伪装。外观方面，宝马X2采用了轿跑风格设计，并很大程度的保留了X2概念车的元素，包括前大灯组、双肾前格栅以及车门下沿护板。

而此次曝光的这张内饰照片可能是X2的M运动版车型，所以方向盘采用了M版设计，并配备了尺寸更大的中控显示屏。

动力方面，宝马X2基于UKL前驱平台打造，或采用与X1相同的1.5T和2.0T两款发动机，与之匹配的将是8速手自一体变速箱，高配车型则会配备四驱系统。

新车预计将在18年初的北美车展中首发，并有望在18年上半年正式引入国内。

轿跑型SUV近年来的快速增长，加速了各大品牌上市的时间进程。对于宝马X2，我只有一个担心，能不用三缸+前驱么，看看新1系的市场表现，回归四缸后驱吧。

8、马自达CX-8

热度值：★★★

从官方内饰预告图可以看出，CX-8将采用2+2+2的6座布局，未来还将推出7座布局。推出后将成为马自达在日本市场的旗舰型SUV车型。有消息称，该车暂时没有引入国内的打算。

车身尺寸方面，马自达CX-8的车身长度达到4900mm，轴距2930mm。外观方面，沿用了马自达“魂动”风格，其外观设计思路和全新CX-5相似。全新的盾型进气格栅和更加修长的前大灯组，整车设计感十足。

动力方面，马自达CX-8将搭载2.2L创驰蓝天柴油发动机，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩450N·m。传动方面，匹配6速自动变速箱。同时还有前驱或四驱版本供选择。

对于CX-8可以这么理解，当初CX-9的诞生即是以北美做为主要市场规划，然而考虑到日本的用车取向，更为娇小的CX-8将作为日规版本的CX-9上市销售。

9、长城牵手宝马？

为什么是宝马？

2018年双积分实行以后，长城最起码要生产5万辆的插电式混合动力或者3.3万辆续航里程200公里的纯电汽车来弥补积分亏空，虽然长城跟御捷合作、WEY也有新能源，但这些显然远远不够。

未来长城在新能源方面还有很大的缺口，而宝马恰好是一家在新能源上很成功的车企，所以没有谁找谁，长城跟宝马更多的可能是相互需要，刚好互补。在新能源和双积分面前，宝马与长城合资属于“极少选择里的最优选项”。

福特牵手众泰、大众合资江淮，吉利更是“金屋藏娇”、自产自销。只有长城，年销量过百万还没有着落，至于最后能不能谈的拢，还需要时间的酝酿。

10、别克GL6将于今日上市

GL6是别克即将推出的一款中型MPV，定位低于GL8。网上车市从别克官方获悉，GL6将于今日正式上市。新车采用“2+2+2”的6座布局，预计售价15万元起。

动力搭载了通用旗下全新一代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。传动系统，新车匹配6速DSS智能启停变速箱，百公里综合油耗为6.6L。上市后将与途安L、杰德等竞争。

在MPV市场耕耘多年的别克知道该怎样造出一台好的MPV，作为深化家用市场布局的战略车型，GL6在设计和用料上都展现出了较高的品质。不过这台1.3T+6AT的实际体验如何，有待后续观察。

《一周十大汽车要闻》是微信公众号：小萝卜干（ID:iroobo）推送的汽车及相关资讯栏目。每周通过对汽车行业发生的重要事件进行筛选整理，提炼出十个最值得关注的事件推送给大家。（图片及素材源自网络收集）

盘点年度车坛风云，

测量汽车时代体温。

文｜Karakush

图｜网络

这个陡峭的标题一定让上榜的诸君不爽并忐忑。

PPT在造车圈的名声已被个别老鼠屎搞臭了。

所以，在经历了2015年的婴儿潮和2016年的蛰伏期后，2017年重返舆论一线的“造车新势力”，都在用生命与“PPT造车”划清三八线。

而从今年起，出道时大同小异、难辨优劣的PPT，开始初见参差：有的人走到了前面，有的人却翻页艰难，有的人峰回路转，有的人另起炉灶，重新纠结字体和排版。

2017年出现了两个标志性的关键指标，使得新势力中出现了明显的梯队之分：一是落地量产的进度；二是BAT巨头的注资。前者反映着赛道的窗口，而后者证明了风口的价值。

像北上广的地铁一样，让人拥挤着、痛苦着、并欢脱着；为了愿景，迫于现实，尽管避之唯恐不及，新势力们还将以更快的迭代速度奉上页数更多规模更宏大的PPT，毕竟这还决定着下一轮的融资。

投资人从PPT中，看出你对先进交通工具的发展要求，看出你在先进交通理念的前进方向，看出你如何理解中国最广大人民对于出行的根本需求。和传统车企的区别，相较之下的机会，悉数于此。

一份PPT都做不好的企业，是连谈论新造车的资格也没有的。

在本篇中，我们挑选了十个在2017年页面最豪华、声势最浩大的龙头PPT，小结一下他们今年这一页写了些什么，写得如何，又为下一页铺了哪些陈？

蔚来汽车

把蔚来放在头一个应该都是服气的，甚至且称之为新势力中的寡头也不为过。依据不仅在于它有最雄厚的资本和最庞大的规模，更在于它先于其他新势力落地了PPT里吹过的牛逼。

最重磅的莫过于12月16日蔚来第一款量产车ES8正式上市。这款纯电动七座SUV，从参数到服务到售价，都撑住了此前超跑EP9在赛道刷了近一年圈速所攒下的高端人设。

这种自上而下的铺垫，高度压缩了特斯拉早年从Roadster到Model S的套路，为后来者开辟了一种新造车品牌的超小道范式。

不过品牌的高筑并没有阻止人们对于量产的质疑。虽然已经在生产，但ES8要到明年上半年才逐步交付；而生产环节委托江淮代工，也不免让人对ES8的质量有所保留。

质疑还贯穿于它独特的线下网络、换电模式等诸多方面。有没有资金持续，有没有资源支持，有没有实力实现，成为三个经典的万能疑问。

钱或许是最不用担心的。目前蔚来的56个投资者中，包括了腾讯、百度等自带资源入局的，而今年完成10亿刀D轮的蔚来，显然已为下一辆车ES6做好准备，并有余力支持其他配套——

比如11月25日，第一家蔚来体验中心在北京东长安街开幕，黄金地段、3000平米，据说单店年租金约为7000万-8000万元人民币，而蔚来已签约6年；明年还将在10个城市加码10家新店。

除了不差钱，蔚来还在不断和产业链的各个环节展开合作，取长补短：比如和广汽（“研发、销售及服务”），和国网及南方和顺两大电网（加电体验），和大陆集团（智能电动汽车技术）……

尽管仍旧蒙着不确定性，蔚来的强盛之势是毋庸置疑的，否则也不会持续吸引着谨慎的主机厂大牛下海。最新一批包括沃尔沃中国研发公司总裁沈峰以及北汽集团新技术研究院院长李峰。

至少这些储备会让来年的PPT显得非常好看。

小鹏汽车

自从何小鹏于8月从阿里巴巴离职正式加入这个以他的名字命名的新造车企业担任董事长，小鹏汽车就开始用互联网的方式带节奏。

最典型的例子是10月小鹏发布的1.0版量产车型。这辆紧凑型纯电动SUV委托郑州海马生产，你不熟是正常的，彼时下线共15辆，后期也不会大规模销售，是面向高新电子“极客”的窄众产品。

按照何小鹏于12月28日致员工的内部信显示，这款车或许叫David 1.0，马上就要进行大批交付。照道理它仍旧是应该由海马生产，双方于今年10月协议代生产，年产能5万辆。

此前，小鹏其实曾于5月在广东肇庆落户了一处超过一百亿的整车生产基地，年产能20万。

然而，一方面和绝大多数新势力一样小鹏还没有资质，另一方面又急着加快量产进度，寻求代工成了必要的过渡手段。

对于小鹏来说，眼下迅速迭代才是重中之重。真正上市量产的2.0版本即将亮相明年1月美国的CES展，并将于明年春天上市——

“颜值、续航、品质和自动驾驶都有非常大的提高，绝对可以对标甚至超过40万以上的电动车。”

比起尚没有透露特别亮点的产品，小鹏更引人瞩目的举动是将阿里拖入赛道，阿里参与了小鹏的A+轮融资，这凑齐了BAT的新造车局。

据悉，过年前小鹏会完成总额达50亿元的融资，明年初还会宣布B轮融资。

此外，小鹏也具备着吸引大卡司的魅力，团队中不乏前特斯拉人工智能核心专家谷俊丽、前一汽技术研究院副院长刘明辉等技术人才，还有跨界而来的前京东高级副总裁熊青云。

而根据何小鹏透露，明年一季度，这份“梦之队”的名单还将加长。

威马汽车

不得不说，尽管有动态的logo、黑科技的人设，但是威马处处散发着一种传统主机厂出身低调实干的作风，使它和绝大多数新势力们喧嚣的姿态很不一样。

这是有原可循的，从创始人沈晖，到核心团队，除了负责财务运营的杜立刚，几乎都是在各大主机厂训练多年的汽车圈老兵。

一是反映在商业模式上，相比其他新势力在PPT中描述的生态大循环，威马目前更希望打造细致的C2M体系，尤其是以众筹设计为关键词、线上下单线下交付的小循环；

二是反映在制造模式上，相比其他新势力选择代工来应急量产进度，威马对委托生产的态度是坚决拒绝的，他们坚持自建，确保质量。今年，威马在温州的智能工厂主体厂房已经全部完成了；

三是反映在营销模式上，你会发现直到今年12月威马才开始放大招——

先是12月4日，威马在美国纽约时代广场展示了品牌Logo；随后12月5日出现了由百度资本领投、百度集团跟投的10亿美元融资消息；接着是抢跑蔚来的12月11日威马品牌发布会。

虽然发布会联合了《吐槽大会》，娱乐化手段显得接地气不少，但是项目式的宣传思维和诸如蔚来那种深谙网民偏好、持续刷流量的操作相比，仍旧显得有些质朴。

然而或许也正是这样犹如一股清流的作风，才在两年中吸引超过120亿元的融资——靠谱嘛。最新一轮是在12月22日，参投者包括腾讯、红杉，甚至还有中国国有企业结构调整基金这样的国家队。

在品牌大会上，威马亮相了第一款量产车EX5，一款定价在20万区间的纯电动智能SUV，最大续航600km，明年北京车展之后便会正式上市。诚可期。

车和家

车和家的版图，分成两块，一是小而美的SEV，二是大而强的SUV。

关于后者的信息很少，只知道是一款增程式混动SUV，纯电续航150km，增程续航650km，最大续航800km；6座/7座，前后双电机，配备全时四驱。目前无甚特别，还尬着基友蔚来ES8的条线。

相比之下，那款SEV有劲多了：一米宽，前后双联座，续航100km，主打30km以内的短途出行，定价4万元。从概念爆粗开始，就被人吐槽是老头乐。

而在12月初，这款车被爆照在巴黎和旧金山上路。选在这两个地方不是因为街景优美，而是今年6月和10月，车和家分别和法国分时租赁运营商Clem、美国分时租赁运营商Scoot Network达成合作。

在两地正式投入运营将从2018年开始，推出类似共享单车的无需固定地点取还的汽车分时租赁服务。

以共享的使用需求为出发点，让SEV灵活的尺寸设计显得尤其必要。SEV可以在一个标准停车位里停4辆，也可以在不大规则的地方停得住。

此外，还设计了车外泊车按钮，也是为了方便停车用的；以及可拆卸的充电电池，就不需要充电桩，可拆下来带回家/办公室/anywhere充电，220V插头通用。

这款车的量产是在今年竣工的车和家常州一期工厂。只是相比生产，何时在国内推出以及之后的牌照问题也是不让人省心。而个人判断也是，绝大多数平庸之人还没有准备好拥抱这样的理念。

拜腾汽车

这是9月新汽车公司FMC发布的新品牌，英文是Byton。

FMC成立于2016年4月，在品牌发布之前显得比较寂静，但是如果提及它的前身、由腾讯富士康与和谐集团共同成立的和谐富腾，你或许还有印象。

脱胎于此的FMC，由两名从宝马和英菲尼迪两个豪华品牌出走的外籍高管毕福康和戴雷创办，在他们的愿景中，拜腾也是要成为一个享誉全球的豪华汽车品牌。

从目前发布的信息来看，最大的亮点是“全新用户界面”——讲真，这个1.25米贯穿中控台的屏幕是当真惊艳的。但是还处于PPT阶段，进度来说是偏慢。

规划虽然是已经做到了中型SUV、中型轿车和七座MPV三款车型，但第一款量产车要到2019年第四季度时上市，是一款5座的SUV，对标奥迪Q5、宝马X3云云。

令人不免担心的是，它的第一款概念车实车也要等到2018年1月的美国CES上才亮相；拜腾表示量产版本会高度还原概念车，并于2019年底下线。

尽管因为此前和谐福腾的蹉跎，FMC在整个启动速度上略慢了一拍，但在量产准备方面似乎跟上了脚步。1月，FMC与南京经济技术开发区协议合作共建高端智能电动汽车制造基地，总产能30万。

据悉，在9月奠基仪式之前，建设已经开工很长一段时间了。明年初，拜腾将生产15辆样车，并希望在明年底获得生产资质。

而资金方面的压力也不容忽视。目前，FMC可观的一笔融资是8月引入的2亿美元，来自一家新能源产业基金，背景构成包括苏宁、丰盛以及江苏一家国企。

不过，新股东都来自FMC的老巢南京，倒是让它的地方优势变得明显起来。

爱驰亿维

爱驰亿维的创始人付强，同样与之前提到的和谐福腾关系匪浅。

这位前沃尔沃总裁兼CEO在2016年10月创立了爱驰亿维，但是公司正式注册却是直到今年2月，使得爱驰亿维即便在新势力中也显得颇为年轻。

相比之下，它的团队则显得老成，都是来自传统车企，每一位的从业时间都超过了15年。或许也因此，他们才格外淡定，因为这一年爱驰亿维的大动作大概就是：

一是3月位于江西上饶的工厂开建，没有更进一步的消息；

二是9月邀请到了前奥迪工程师、奥迪quattro之父的Roland Gumpert加盟，负责研发爱驰亿维的电动跑车产品，可以说是黄金圣斗士级别的加持了。

爱驰亿维的产品线大致分为两条，除了以上，另一条则是大众化的车型，然而我们也只知道第一款量产车将是纯电动SUV，于2019年投产，无他耳。

考虑到毕竟至今才折腾了11个月，还是选择原谅了。

电咖汽车

传奇的小公司，2015年6月即成立，一直在乐视体系下边缘着，直到今年10月从乐视汽车这艘泰坦尼克上下船的张海亮正式执掌，担任董事长兼CEO，默默耕耘了两年的电咖才落入公众的视线。

跟随张海亮而来的，还有同样出身上汽大众系的牛胜福和向东平。此后的电咖，以迅雷不及掩耳之势展开了开挂的人生——

一个月不到，电咖即获得数亿元的天使轮融资；还有前保时捷设计师加盟，担任设计副总裁；而第一款量产车EV10也正式上市，同时开启全国销售。

说说这辆EV10，定位是A0级的纯电动轿车，参数上比较实惠，电池容量20.5kWh，纯电续航162km，快充（80%）48分钟，补贴后售价5.98万～6.78万元；目前委托东南汽车代生产。

但是电咖也是“劈腿模式”，代工和自建并举。它的生产基地落户浙江绍兴，也因此总部从北京迁至绍兴，并且从北京电咖易帜为绍兴电咖，立足浙江深耕地缘优势之心明显。

工厂要到明年动工，一期投资35亿元，一期年产能6万～9万台，到2019年才投产。

电咖真正的亮点应该在旗下服务品牌“E车无忧”，整合以租代购、众筹合购、升级换购等等购买形式，并打通后期维保和共享服务，只是现在还看不出端倪。

奇点汽车

前360副总裁沈海寅创立的智车优行公司，在2016年3月推出的智能电动车品牌。从基因上来看，这是小鹏之外，最互联网思维的新势力，但是今年的动静委实不大。

4月，公布了第一款即将量产的原型概念SUV iS6的设计图档，并在上海车展进行了亮相，售价约在20万～30万元。

这是一款中大型SUV，亮点在于使用了对开门设计，以及中控屏尺寸很大，物理按键很少……暂时就酱。此前传言或将在今年底小规模量产，然而年底似乎要结束了。

除此，奇点的重点工程应该是在铜陵总投资80亿元、年产能20万新能源智能汽车产业园生产基地，计划于6月开工，明年4月竣工交付，然而具...

有趣互动

今晚罗胖子跨年演讲陪伴，你觉得2017年的跨年演讲与2016年的跨年演讲对于你说你觉得那个价值和启发更大，欢迎大家互动交流，让我们一起去更深刻领悟罗胖子的演讲精华！祝愿所有时间的朋友2018年更上一层楼！

以上内容来自网络素材整理，纯属于个人爱好整理，如有侵权请联系删除，感谢罗胖子的跨年演讲，三年陪伴，意义非凡，感恩逻辑思维分享，谢谢罗胖子幕后所有团队，辛苦了！

杨蒋银：微信：328591618，诸格策划创世人，中国实业互联网营销专家，品牌战略咨询，品牌营销人，自媒体人，全国自媒体博客排名第53位，深圳圈子传媒创始人兼CEO，深圳头号外卖品牌顾问，果子军团联合创始人，关注互联网，商业模式，营销策划和信仰经济。

雷锋网-AI科技评论前线报道：美国太平洋时间2月8日早上8：30，在旧金山的AAAI 2017大会进行了最佳论文的颁奖典礼。最佳论文颁发给了斯坦福大学的Russell Steward以及其导师Stefano Drmon撰写的论文《Label-Free Supervision of Neural Networks with Physics and Domain Knowledge》。该文章从已知的关系（如物理定律）入手，通过输出必须满足物理定律的约束来训练学习。

论文摘要

在许多机器学习应用中，带标签的数据数量稀少，而想要获得更多的标签需要付出高昂的代价。我们引入了一种新的神经网络监督学习方法，不同于采用直接给出输入-输出对的直接示例的传统方案。这种方法通过特定的约束条件来指定输出空间，而这些约束条件来源于先前的特定领域知识，例如已知的物理定律。我们展示了这种方法在现实世界和模拟计算机视觉任务的有效性。利用这种方法，我们可以在训练样本没有带任何标签的情况下，成功训练了一个卷积神经网络来检测和跟踪对象。这一方法还可以显着减少对标记的训练数据的需要，并同时带来了将先验知识编码为适当的损失函数的新挑战。（论文全文参见网址：。http://aaai.org/Conferences/AAAI/2017/PreliminaryPapers/12-Stewart-14967.pdf

PPT全文

在颁奖典礼后，Russell Steward进行了关于这篇论文的讲解。以下是其讲解的PPT全文：

大数据是好东西，但“大标签”会让你痛不欲生。那怎么办呢？我们可以利用约束条件而非标签。

1.建立从f：X→Y的影射。

2.学习如何跟踪物体运动轨迹。约束条件是输出结果（按照物理规则）必须是一个抛物线。

3.预测与标记的对比。

4.计算f（xi）值。

下面举两个例子：

例子1：预测未标记的图片中人的水平位置

例子2：预测图片是否包含马里奥和桃子

结论

我们可以使用已知的高等级不变性关系来训练分类器。所以，相比起打标签，高等级不变性关系要更直接。

随着未来更多普遍关系的挖掘，相信未来在这一领域会有着更多的应用出现。

文章由雷锋网-AI科技评论前线报道，转载请联系雷锋网-AI科技评论。

今天下午电信和联通拉着产业链一众合作伙伴开了个大会，全面推广六模全网通终端。让我忽然意识到，前阵子关于“阉割版”的传播，是为这次大会预热吗？

两家联手推动全网通是15年开始的，正经有一阵子了，电信“卓越100”、联通众筹全面支持，取得了些效果，比如全网通市场份额75%（说的是电信联通市场？）、全产业支持全网通产品700款、海思、高通、MTK全系支持38个芯片平台。

2017年要在这个基础上“撸起袖子加把劲儿”，目标是全网通终端销量占比超85%。具体有六方面的措施，下面依次讲。顺便说下，移动的同学说，台上两人在讲对口相声吗？

行动1：细化落实全网通国标要求

具体而言，先统一标准；之后电信联通组建联合团队与厂商洽谈，扩大全网通终端购销规模；再发挥各自渠道优势，实行清单化分渠道销售。这是2 vs 1的节奏啊，移动小心了。

行动2：推动全网通成为国际标准

GCF已确定立项，目标是2018年实现国际认证标准，跟着“一带一路”、以助推“中国智造”名义走出去，虽然我没理解什么关联，总之是国内不够蹦跶了。

行动3：开展全渠道全网通终端宣传

从网络到营业厅、门店，正面宣传自己“全网通好”+负面宣传对手“阉割版”！没啥好讲的。

行动4：加强渠道和购销合作

这1P厂商、渠道朋友一定要认真对待，现在产品这么同质化，有好的销路能解决大问题。电信、联通在自有营业厅、社会渠道和厂商渠道三个方面发力，具体的酬金政策可以打听一下，应该力度可以。

行动5：打造全系列全网通产品

大家一起上吧！

感谢群友提供照片，徐赫同学只给我10分钟时间来发布，我坐在出租车上打开非全网通手机的热点，疯狂的打字加传图，基本按时完成任务。至于全部的PPT以及详细解读，等徐赫同学晚上做了。

终 端 杂 谈

做一个用心的内参号，让你在这里读懂终端行业

每天会有很多的热点，每天也会有很多要学的东西。可多少热点，都只是碎片化的内容，甚至会阻断思考的思路。所以改名，改成知其不然，来自“知其然而知其所以然”。警惕自己，别着急，也别浮躁。

这个总结来自2017年的几个大方面的思考。还有一些小的会继续写，有时候总结了几百页的资料也只有一句话概括，这就是这件事的有趣之处。那标题一个营销广告策划打杂的PPT′er，为什么这么多标签，其实在二三线城市里，本打算做一个营销的，最后入了广告行业，然后做的策划的活，大多时间只是个PPT的撰写+执行，这就是一个行业打杂。

这个工作杂，当你不知道做什么的时候，就做广告行业。门槛低，谁都能做。

这个工作累，36524小时工作制，你要不从中间找点乐趣啊，单纯以挣钱为目的，这个工作就做不了，这也是一个艺术性的工作，你不喜欢啊，就表现出来了，谁愿意看虚情假意？

【追热点，并不是为了显示存在感】

社会化营销这个词，基本上毒害了朋友圈。出现了诸如微商、企业热点图和不知所然的文案热点。热点是追了，可最终成了恼人的任务和重复乏味的字词句。不得不说，诸多的追热点把自己也追的浮躁起来。于是乎24节气追、重大节日和事件追，营造出来的紧迫感恰恰迎合了广大从业者的焦虑。追热点无所谓，刷存在感才重要成了这项工作的实际执行。

要说追热点的能手，当属杜蕾斯。可要是学追热点，杜蕾斯并不是唯一可学的。杜蕾斯利用了自身“性”这个特点，结合热点，巧妙的结合起来，就是一次教科书级别的追热点，众多的行业同仁便一阵的高潮。但又有多少人，真正的讲了教科书级别的杜蕾斯，教了什么？华丽的词藻文案？精美的设计配图？还是其他营销学理念。

不过学文案也好，学传播也好，千万不能以杜蕾斯这个案例马首是瞻，因为有时候这个“明星光环”让它放个屁都能说成是有创意。

要怎么追？我觉得首先不追，是停下来。比如杜蕾斯一年的热点，整理下来放在时间轴里，每个点的核心再写下来，这是一套明年的追热点工作计划。再比如《把乐带回家》，百事每年春节的娱乐营销，每年都是什么套路？

其次是找根儿，这个案例是谁操盘的，同类案例又有什么。

最后，资源放在网上，不找不学，不成器。

【入门门槛最低，升级储能最难】

很多时候，广告从业者干的其实就是传播的事儿。传播分两个工作，一是渠道二是内容。

渠道要比内容重要是因为不同渠道需要传播不同的内容，纸媒是传播不了音视频的，大可以说用二维码进行连接，可别忘了读纸媒和用手机的心境是不一样的。首先要理解渠道，当然有人做到了渠道内容的结合，在汽车、房地产、O2O和APP的营销上。但大多数操盘者还是把控不了渠道间的缝隙的。不如勤者多老，千人千面的内容来的快，针对渠道，传播不同形式的内容。

内容从某个角度只是表现形式，反倒是内容为王的时代，真的唯内容马首是瞻了。创造内容难，难在字词句段篇章组合起来的难，不难在于小学毕业就能写内容。文案策划这个行业基本上属于“当你不知道从事什么工作的时候，都可以选择的一个工作”，所以内容靠的是人，不是机器。AI解决不了，大数据解决不了，能解决内容生产的，就是老祖宗说的学富五车才行。不信的话，仔细去看看每天接收到的内容里，90%的雷同，剩下10%的精髓，写作者要么是生活的织布师，要么就是温情清新、思路怪异的作者。

虽然大多数同仁做的是传播的工作，但总不能一直干传播的工作。这个行业是365/24工作制，跟艺术一样，来源于生活。从超市的货架摆放到产品的包装设计，从消费心理学到社会心理学，都的懂点，弄不好还能混成某垂直领域的斜杠青年。这是升级储能最难的地方。

【品牌大小不论，要整体的输出】

很多年前都已经提出的品牌意识，似乎最后成了起一个品牌名这个的概念，起个名儿，注册个商标，就完成了品牌化的转变。

其实从根本上来理解品牌意识，换个角度想就更容易理解了。品牌意识无非就是通过整体的形象，也就是消费者感知而存在的。这一点还有个高大上的名词在营销里，叫整合营销。口口相传的案例有：星巴克咖啡。这个案例解读很简单的描述出消费者行径：就是咖啡里面有一个星巴克的店，无论你懂不懂咖啡，这里都说得过去，还能发个朋友圈，再传播一下，这是大品牌，那么小品牌呢？就在身边。

石家庄谷连天八宝粥是一个很好的案例，值得学习。当年第一家店开在谈北路那边，对面有一个店铺基本开什么死什么，偏偏谷连天做起来了，同样对面也做了同样的粥食铺，但人气相比确实相形见绌。这可是靠消费者口口相传做起来的品牌。基本上以谷连天八宝粥+炖鱼+焖面+包子产品组合成一个消费者感知形象。为什么说这里是小品牌呢，一个粥铺，能有多大的牌子，但是一个粥铺，却能覆盖了消费者的中晚餐。为什么能做起来？星巴克咖啡，谷连天八宝粥有一个共同的特点，产品+品牌词。也就是形成了要享受什么产品就去那里消费的思路。作为消费者的我在最初的消费力才不管你是什么牌子，首先考虑你的产品，从而增加了品牌溢价。这就是整体的输出的意思，但整合营销做到的不过是渠道的整合，更高阶的整合是从内部出发的。

而品牌这个塑造的操作，根据个人的经验来讲，在二三线城市要数餐饮和房地产两个行业，一来民以食为天，二来居要有定所。餐饮的做品牌更容易，从消费者进门到结账，都是能感知你的食物的，路人生意和熟人生意就是餐饮的命脉，路过的人从众多选择中进店，吃过的人推荐，就形成了产品+品牌的消费决策。退而求其次，店面装修也要有逼格，愿意拍个照发发微博和朋友圈，至于社会化营销什么的都在这个过程中完成了。

再说这个房地产做品牌，尤其是本地地产企业，会被央企、上市企业挤压。这个品牌就很有意思了，做房地产广告的，逼格都很高，出街的广告水平在同区域内几乎最高，甚至我推荐新入行的同仁去房地产行业，从文案到设计，从渠道到数据都能锻炼出来敏感度。可偏偏这个行业，品牌没做起来，这个品牌不是企业的品牌，是产品，是小区，也就是那个案名的延续。为什么？房子大家都一样，也都不一样，贵，买不起，所以买的时候慎重，管你什么品牌，户型、质量、物业、区位等等都是要考虑进去的，可能这个房子还要决定下一代的教育水平，很重要。于是乎，更多的房地产企业开始为产品加入人文关怀的东西进去，比如水果的谐音，泰忙、橙心橙意等等，新农产品+文案的新形势诞生了。为什么最后没了声音，这里要消费者感知，你自己说的，你自己圆，跟我没关系。北上广深，你在街头“泰芒”关怀，消费者步履匆匆心中感受到温暖，二三线城市，6点下班，9点就开始回家了，这份体贴不深入也太含蓄。怎么换个思路，不如说“瞎芒”，这是二三线年轻人的焦虑，也是中年人的油腻。

说真话，说明白话，别自说自话，这是UGC的核心。

无论什么产品，品牌大小不论，要整体的输出，整体包括啥？细到最小的餐巾纸、一次性纸杯；大到名称、包装、渠道。也别迷信什么是自媒体，其实自媒体就是自己，自己就是媒体，而不是那些有利于报纸广播电视权威媒体之外的KOL。

【新媒体不新，自媒体不生产内容】

这是在区域内一个比较明显的特点，新媒体大多是“转发+复制”的模式，利用资源完成大号的转变。可偏偏生产内容的少，为什么？生产内容累啊，从素材搜集到生产没准需要两天的时间，又收到主观因素的水平影响。但前两年还行，现在不行了，为什么？新媒体已经不新媒体了，跟电视广播报纸一样，都是媒体了。电视广播报纸的核心是什么？是内容，内容是什么？我想看的，我想玩的和我想深度阅读的。新媒体越来越注重内容，内容为王才成了趋势。内容还有自发生产还有粉丝生产。当你不生产内容，结果是啥，是没有差异化，人格化，那以后作为围观的吃瓜群众，对你是会慢慢遗忘的。而且随着2018年各种知识竞猜的趋势来看，知识两个字越来越重要。

哦，对了，个人经验，分享经验和炒作情绪，是最翔实的内容。

「你可以只写文案，但不能只会写文案」

「你可以只写方案，但不能只会写方案」

「你可以只执行案，但不能只会执行案」

「你可以只做一项工作，但不能只会工作」

雷帝网 雷建平 12月15日报道

移动互联网企业美图公司今日在香港联合交易所主板正式挂牌交易，并于当日上午9:30在联交所主板开始买卖，股票代码为1357，每手500股。

美图发行价定于8.5港元，经扣除美图就全球发售已付及应付的承销费用及佣金及估计开支后，美图将收到全球发售所得款项净额46.88亿港元（约6亿美元）。

随后，美图公司创始人兼董事长蔡文胜、美图CEO吴欣鸿及美图CFO就公司未来发展进行了分享，此次美图路演的PPT也首次曝光。

截至2013年、2014年、2015年12月31日的年度及2016年6月30日，美图累计亏损分别为8030万元、19亿元、41亿元、63亿元。美图的亏损问题一直备受外界关注。

对此，蔡文胜今日再次做出澄清，美图有51亿元的账面亏损，这其实是投资人的资产增值部分，不是真正的亏损。当美图上市后，这一部分的亏损上市后就消除了。

“美图盈利是很简单的事，美图手机也是盈利的。美图还亏损是因为在海外有很大营销成本，获取一个用户成本很高，另一个是研发成本很高，美图在美国、北京、上海都有研发人员。”

蔡文胜说，美图将在2017年进行商业化，之所以在上市后进行商业化，主要是让股东都能享受到美图带来的价值，否则，等到完全商业化，市值200到300亿美元，股民也很难收益。

以下是美图PPT（雷帝网独家）：

美图投资亮点：

1，庞大用户群且持续增长；

2，吸引国际用户的能力

3，建立用户社区，且活跃度不断提升

4，独有大数据分析和影像技术实力

5，优秀的管理团队

吴欣鸿透露，美图将继续推进平台化、国际化、商业化三大战略。

美图正在从一个工具平台向多样化的社交平台转化。

美图将有更多的广告展示位置，已经在上海和北京建立了销售办公室。

美图的智能硬件策略，手机是美图智能硬件策略的第一步。

美图手机有高溢价，毛利率在持续的提升。

美图在2017年上半年推出社交电商平台

美印为用户提供个性化定制商品。

美图的收入增长很快

美图的核心影像应用的影像生成数增长迅速，美拍的活跃度及收入在不断提升。

美图的损益表

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雷帝触网由资深媒体人雷建平创办，其为头条签约作者，若转载请写明来源。

2017年，对中国车市而言，是风起云涌、不平凡的一年。在这其中，新势力造车的表现尤其抢眼。事实上，早在四年前，新势力造车就已经在互联网领域萌芽。乐视、蔚来等企业纷纷亮出自己的PPT，高调表示即将加入造车领域，生产所谓的"超级汽车"。

时间是最好的见证者。365天的时间不长，也不算短。过去的365天里，那些曾经慷慨激昂怀揣造车梦的新势力造车大佬们，是悄悄地销声匿迹，还是真正走下了PPT"神坛"，将梦想变为现实，为大众献上了拿得出手的量产车？

蔚来汽车

第一个产品正式上市的互联网造车品牌

对于新造车企业来说，第一代产品何时入市，似乎成了一个是否具有行业龙头特性的标志。12月16日，蔚来汽车首款量产智能电动汽车ES8正式上市并开启预订。

该车定位高端7座SUV，搭载了自动驾驶辅助系统以及人工智能系统。作为一款高性能智能电动7座SUV的ES8，该车基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。新车的上市，让蔚来成为国内这一波互联网造车浪潮中第一个产品正式上市的品牌。

成立于2014年的蔚来汽车，从 PPT 做起，到生态概念，再到第一款产品真正落地，共用了三年的时间。彼时，中国的互联网造车刚刚起步，支持声、反对声一浪盖过一浪。此时，蔚来拿出了真正的产品，其将于2018年3月量产出货，并且目前已经有 10000 名的预选号车主。

小鹏汽车

首家实现量产车型下线、获得产品资质的新势力车企。

10月12 日，首款量产车型1.0版量产车下线。新车定位于一款紧凑型纯电动SUV，由郑州海马汽车代工。这些成绩让小鹏汽车在所有新势力造车中，第一家实现量产车型下线、首家获得产品资质的新势力车企。

10月23日，小鹏汽车宣布前特斯拉技术专家谷俊丽将出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。

12月3日，小鹏汽车1.0量产车率先在北京挂牌上路，董事长何小鹏成为首位车主。随后的12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏正式宣布小鹏汽车结束了3轮A+轮融资，此次融资将用于小鹏汽车硅谷研发中心的建立和自动驾驶技术本土化应用的研发。另外，小鹏汽车还计划在 2018 年年初宣布B轮融资。

小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立，团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标志雪铁龙等知名整车企业，德尔福等汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。

游侠汽车

首款量产车游侠X1于2019年上市？

9月28日，游侠汽车董事长卫俊宣布，游侠汽车首款量产车游侠X1将于2018年下半年量产，并于2019年上市，购买售价二十万上下传统燃油车的这部分客户群体将更有可能是游侠汽车的目标用户。游侠汽车正式进入新造车运动的主流阵列。

2017年4月，游侠汽车的首个生产基地落户湖州。目前，年产能20万台的游侠汽车湖州超级工厂已准备开始建设。

2015年，游侠电动召开发布会，创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车"游侠X"正式发布。在发布会结束不久，游侠汽车便被业内人士质疑为"PPT造车"。随后，游侠汽车进入了"沉寂"。

奇点汽车

推出首款量产车型 生产资质尚未拿到

4月13日，奇点汽车首款智能电动汽车量产车型--奇点iS6预览版亮相并启动预订。新车定位于大中型SUV市场，提供两驱、四驱与五座、七座多种组合配置车型，续航400km。

12月9日，奇点汽车又与东风设计研究院有限公司签署战略合作框架协议，双方将在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才以及资本服务等领域进行合作，推动新能源汽车的产业升级和发展。

据悉，奇点汽车的首款车型将在2018年上市，但工厂也要明年才能正式竣工投产。目前，奇点汽车尚未拿到生产资质，车辆的生产销售问题尚未解决。

奇点汽车是2016年3月智车优行发布的首款电动车。而智车优行是前360副总裁沈海寅2015年5月离职后的加入的创业项目，该项目专注于电动车领域。

威马汽车

首款SUV量产车和品牌Logo亮相

12月11日，威马汽车揭幕了首款SUV量产车EX5和威马汽车的品牌Logo。根据威马汽车的规划，明年一季度将进行EX5的小批量生产；2018年北京车展期间，X5将正式开始接受预定；明年下半年EX5将正式上市。

威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖透露，未来，威马汽车要造的是"大众版"的特斯拉。

融资方面，12月 22 日，威马汽车再度宣布，获中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯、红杉新一轮投资，同时，和诚通基金，五矿集团达成全面战略合作。获得了各方的投资后，威马汽车此前宣布已经获得了超过120亿的累计融资，这一轮新的融资进入将使得威马汽车的融资金额逼近业内流传的200亿造车资金"及格线"。

威马汽车成立于2015年12月，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车布局甚广，涉及汽车制造，充电设施建设、租车出行服务甚至智能驾驶等领域。

车和家

发布首款产品图 主打低速电动车

日前，车和家正式发布了旗下首款产品SEV的官方图片。该车定位是一款微型、解决0-20公里/次的城市短途出行的电动车。新车计划于2018年正式亮相，未来国内售价可能在4万元以下。

车和家正式成立于2015年7月，打造智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验，由汽车之家创始人李想创立。

2017中国电商行业研究报告 @黄刚：【50页PPT：2017中国电商行业研究报告】包括2017年电商行业数据电商行业的变革趋势三四线城市渠道下沉数据消费升级趋势社会化营销的新变革新零售的全新业态.....

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干货：2017中国电子商务物流发展分析报告 @黄刚：【40页PPT：2017中国电子商务物流发展分析报告】2017中国电商物流发展总体判断中国电商物流区域发展评价分析中国电商物流发展机遇与挑战中国电商物流发展策略与建议…（西安交大冯耕中教授）来自@物流指闻