为了保障数控机床安全运行，数控机床的进给轴一般设置有硬限位、软限位或硬限位和软限位相结合的行程保护“防线”。限位的作用是保护机械不超过行程，防止机械部分被撞坏。

硬限位:是通过挡块和行程开关或接近开关产生电气信号给PLC进行进给轴的行程限制。这种限位方式是常用、较有效的限位方式之一，故障率相对较高。

软限位:是利用数控系统参数存储行程极限值的方法来进行超程限制的（以零点的位置为基准）。使用绝对编码器的数控机床都会采用软限位方式。这种限位方式不需要在机床上安装限位元件，既降低成本，安装调试也方便。只要原点位置没变化，软限位方式还是很安全可靠的。

硬限位 软限位：采用软硬限位相结合的限位方式最为安全可靠，但数控机床的成本会增加很多。因此一般厂家只采用前两种限位方式。如果采用这种限位方式，那么软限位行程限制应该设置在硬限位以内。

因为软限位方式的经济性、方便性、可靠性，现在数控机床普遍采用这种限位方式。下面对几种常用的品牌数控系统软限位参数给予介绍。

FANUC软限位设定参数

SYSTEM--参数：1320（正向限位）、1321（负向限位）

三菱软限位设定参数

MAINTE--参数--轴规格：2013（正向限位）、2014（负向限位）

兄弟机软限位设定参数

机械参数--系统1:5006~5010

西门子软限位设定参数

第1软限位参数：36100~36110

第2软限位参数：36120~36130

新代软限位设定参数

F6参数设定--F2应用参数：2401~2406

其它数控系统软限位参数大家可以补充。

一：F119发动机与涡扇15工作形式单一，耗油率高

F22在进行1.4到1.6倍音速飞行时，拥有十分优良的继续飞行能力和航程；因为它不需要打开加力焚烧室，不受加力的高温（会带来时间约束）和极高的耗油率带来的负面影响。特别大的超音速航程，能使战斗机在空战中获得十分大的性能优势。这也是为什么第四代战斗机的高速性能，着重强调超音速巡航能力，而不是最大极限速度。

图：F22的性能优化针对高速阻力和机动性，但航程效率不好。

但在只能通过亚音速飞行来获得的最大航程上，F22的体现很差，带满副油箱也飞不到3000公里——作为重型战斗机，它带的燃油可不少。F22航程缺陷的要害之一，在于F119发动机相较于上一代产品，比如F100、F110（装备于F15、F16），没有在基本结构和原理上出现大的改变；发动机的工作形式很单一，能顾及高速推力，就照顾不了低速时的燃油耗费优化。

F119的问题，同样将困扰我国的涡扇15发动机。根据公开资料的披露，我国涡扇15发动机在基本设计的取向上挨近于F119；这样做虽然面临耗油率等方面的问题，但技术风险相对比较低。考虑到太行发动机的一贯体现，我国在涡扇15上的保守是十分明智的。

二：发动机在高速状态下没有办法省油

根据动量守恒定律，喷气发动机要增加推力，就要使喷出去的气流在动量（质量 x 速度）上增加。但从耗费能量的视点上来说，推力同样增大到原来的十倍，增大喷流质量的发动机只需烧原来十倍的油；而增大喷流速度的发动机，那就要烧到原来的一百倍。

所以在亚音速的客机发动机上，我们能看到它的发动机特别粗大。这是它们在设计时，就从焚烧过程中抽出很大的功率用来驱动前面的大直径风扇和压气机，压入更多的空气参与到喷流里。燃油的能量尽可能少的浪费在喷流温度与速度增加上，而都用在喷流的质量最大化上；有效实现了少烧油、多增推的效果。

图：施奈克玛和GE公司推出的客机用CFM56-7B大涵道比发动机科普动画，蓝色代表低温气流，橘红色代表高温燃气。空气在进入最前端的大风扇以后，分为两路，中央的一路进入内涵道的焚烧室参与焚烧；而外侧的则流过外涵道。

图：能够看到外涵道的份额十分大，该发动机吸入的80%空气都是从外涵道流过的。100%的发动机喷流，只有20%需要烧油，这即是客机发动机省油的秘诀。

这即是为什么相同技术水平下，涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机省油，并且推力大，但是高速性能却不如涡喷好的原因。涡扇发动机其实即是在涡喷发动机这个核心的内涵道外面，再套上一层用风扇往里面压气的外涵道。客机发动机的外形，即是把外涵道扩大到变形份额的结果。

图:F119发动机剖面，能够看到它焚烧室外侧的外涵道十分小，基本和涡喷没区别了

而在超音速飞行时，发动机必须尽可能提高喷流的速度——不然喷流速度和飞机速度都差不多了，发动机进气和排气上的动量差距都拉不开了，那还推个什么劲。因此发动机只能尽量提高焚烧温度、把焚烧的能量尽可能全部传递给质量最少的喷流；因此F119采用了低压缩比、低涵道比、高涡轮前温度等设计，说是涡扇发动机，其实更挨近涡喷发动机。

三：美国新一代发动机具备多种工作形式，能兼顾高低速油耗

要让发动机既具有高速时的大推力，又能兼顾低速时的燃油耗费；那就只有一个办法，让发动机具备变循环的工作特性；低速时多吸入空气，靠加大喷流质量来提高推力；高速时少吸入空气，靠喷流速度来增加推力。F22在研制时曾经有两种发动机竞争备选，GE公司的F120发动机就采用了变循环设计；但美国空军被F100发动机当年故障频发，导致F15群体趴窝的经历吓得不轻，最终以技术不成熟、风险过大而拒绝了F120。

图：GE公司在宣扬动画中公布的外形

美国GE公司推出的最新一代发动机，在F120发动机的基础上又出现了几个方面的主要变化。最主要的变化来自于它除了传统的内外涵道以外，又加入了一个第三涵道。这个涵道的气流，来自于飞机内部的热循环空气；空气在冷却了雷达等电子设备、以及包括兵器发射留给飞机的热量在内的机身结构热量以后，被吸入发动机参与工作。

图：GE公司宣扬动画，注意发动机的好几层壳子组成了三个涵道，最外面的一个涵道，即是吸入机身废热空气的第三涵道

这个设计堪称一举三得：首先优化了飞机的散热，提升了飞机的可靠性，减低了故障率；其次更有利于抑制飞机的红外热信号，强化了隐身性能；最后这些大量的废热，又能转化为发动机喷流的温度和速度，实现了推力的增加。能够说这个设计，是发动机与飞机设计系统化、一体化上的重大突破。

其次它采用了大量的高新技术，比如陶瓷基复合资料，能够承受的最大温度比传统金属资料出现了巨大的提升。这些资料和工艺上的进步，使它的各种部件比F119和F120更轻、并且工作效率更高。目前GE公司声称，这款新发动机，能够实现推力增加10%、耗油率降低25%、使飞机航程增加30%的性能提升。

结语：我国对于变循环发动机现已展开探究工作

虽然我国目前的主要精力还放在涡扇10太行发动机的成熟优化，以及涡扇15的工程研制上；但是对于变循环发动机，也现已进入了先期的探究研讨阶段。在2012年的珠海航展上，中航发动机副总裁张健向外界透露，中国现已在研讨国产变循环发动机，有着相应的计划来研讨未来先进发动机

此文结束，希望可以得到您的认可。欢迎交流！

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比亚迪唐DM推出新代，新能源利用更加环保

虽然在汽车市场目前的竞争非常强，但是其实整个市场的整体还是不旺的，许多车型的前景不容乐观。但在一些主流的领域内，仍旧还是有很多模型一般的“车王”根本不受影响。因为自身性能和实力的强劲而领跑不对，比亚迪旗下的SUV唐DM就是其中之一。它的动力足够优秀，只从插电式来看，如果从同级车里面挑选一个可以与之竞争抗衡对手，我们几乎找不到能够可比的车型。不过目前的汽车市场正处于转型的时代，因为传统的单一的能源即将在如今的科技发展下转换为新式的、能够再生的、耗损更为低廉的能源，空前机遇下，对于如何有效最大可能上利用环保的方法制造新款车型，才是大家的关注焦点，旧版单一的动力也正在逐渐被淘汰。

国内生产的汽车正是在这样的环境条件下，极其有望赶上之前捞到很多金的大品牌所在的主流部队。BYD旗下的这款车就是一个很好的例子。这个公司凭借自己对于环保技术能源的高超掌握，一举获得了与同级别中最完美的车相同的数据。接下来我们要介绍的就是这样的公司所生产的上述的车型，唐DM。

比亚迪公司目前正处于在国内最好的新能源领域之一，其对于这方面技术的掌握甚至在世界上都享有极大的盛名。现在我们先不要说这个新方面领域的发展是否只是一个高度发展的经济下所催生出来的虚影，但该公司在这样的时代背景下确实已经达到了世界上所能达到的最大的掌握。生产的该车型具有2.3吨的重量，加速到百却只需要用4.1秒的时间，1.8L/百公里的油量耗损也非常便民实惠。

如今更换到新款的车型后，在更新后新一版的支持下该品牌又一次走到了同级别的顶峰。可以说唐DM侧面视觉效果让人感觉更像是一辆MPV，没有SUV高而有力，取而代之的是流畅的线条，Dragon Beam + Dragon Face +综合尾灯的造型非常炫酷！位于前面的“龙晶”有两个，组成它们的材质四个LED光源的浮动灯，非常锐利且具有很强的技术感。

正面的外形改造将设计层面凸显的更加大气，令人印象深刻。此外，隐藏的排气口更紧凑。在乍一眼看上去的外形上面来谈，唐的新款一代对比之前的车型并没有相当明显的改进。新车采用的是Dynasty概念车设计风格。正脸的面部和一款概念车的外形看起来非常接近。分布于两侧的灯与网格中心的LOGO完美结合。全大灯外形锐利，配有LED光源。

简洁的、高端的总体风格是这款车的特色。特别引人注目的是浮动旋转PAD，它根据应用旋转而不会阻挡驾驶员的视线。与旋转PAD一样，电路板有两种尺寸。新款真皮座椅和导轨辅助接口等特色增添了其豪华的前线配置。此外，该款车还配备了不需要钥匙的相当便捷的进入功能，方便车主在携带很多物品时不用拿出钥匙就可以打开车门，即刻使用。纹理明显改善，安全配置完备。新一代在车内的风格造型上变的更加贴心，采用新材料来提高汽车的舒适性，更加美观。特别是在乘客所落座的区域前面的、部分内门、上部的前扶手箱等。据了解，即使中控台下部的塑料也是由塑料制成，这是非常好的。唐DM新一代配备有方向盘可电动调节，与旋转电动智能垫超高清视觉12.3英寸LCD数字、14.6英寸。还配备了一个简单的电子条码单个按钮、AUTOHOLD系统、稳定身体、偏离警告和操作其他配置。必须说该款车型是该品牌模式的最成功的设计值，整体设计是同级别的参考模型。

其次，加速百公里已经达到4.5秒，最后一次更换模型达到4.1秒。许多人开玩笑地说，最大的不足之处是DM唐太快。同时，该车油耗为1.8/100公里。

独立命名的R35世代日产战神GT-R，自2007年发表、2008年量产至今，虽说输出峰值逐年上修，原厂也推出性能更为精进的600匹「Nismo Edition」、「N-Attack Package」性能套餐甚至是甫于2016年纽约车展推出的小改式样，但相信众家车友最心心念念的还是新代目GT-R何时才能正式问世？

▲甫于2016年纽约车展亮相的日产GT-R小改款，最大马力达565hp/6800rpm以及64.56kg-m/3300-5800rpm

▲曾于2015年东京车展现身的尼桑's 2020 Vision Gran Turismo，一般被视作为新代目GT-R的设计雏形

而根据国外媒体《Autonews》报导，日产近日也正式证实，全新一代GT-R 已开始进行开发设计。预计将会就原有的3.8L 双涡轮增压V6引擎的规格下，进行动力及油耗的优化。同时他们也不排除未来将有可能推出Hybrid油电混合动力的可能性。油电……？有点难以想像……。

就算少了GT-R之父水野和敏，但身为催生R36世代GT-R的灵魂人物：日产副 总裁及首席设计师的中村史郎（Nakamura Shiro），也在接受国外媒体《Autonews》访问时表示，不容否认的是，受限于R35世代的成功模式，R36世代着实在开发初期饱受阻碍。

但目前 可供确认的是，新世代GT-R已经开始着手进行正式开发作业。目前工作团队正在积极改善双涡轮增压引擎的油耗表现以及车身外观的空气力学。与此同时，车厂 高层也正在在考虑纳入Hybrid油电混合动力规格的可行性。

事实上，对照中村史郎之前针对R36世代GT-R的发言，其实可大略勾勒出全新战 神的模糊面貌。其表示：「日产GT-R最具传承意味的设计精髓，就是采用前置引擎与双门2+2座设定」。

同时他也不否认日产未来将与Williams F1车队合作开发将配置在R36 GT-R身上的Hybrid油电混合动力系统。有鉴于此，或许在不久之后我们就能够看到采双门2+2座、前置引擎、油电混合动力规格的全新战神GT-R为 之问世。

LAND ROVER正式发表新一代DISCOVERY，而该车也会在巴黎车展进行全球首次亮相。

有点可惜的是，全新DISCOVERY在外观上并没有什么让人惊艳的地方，就跟之前的DISCOVERY SPORT相当神似，甚至可以说是一辆放大版的DISCOVERY SPORT。当然，这样的外观与上一代DISCOVERY有着非常大的不同，让全新DISCOVERY有着更为家族化与现代化的外观，LAND ROVER甚至还提供了12种不同的轮圈让准车主选择。

也或许是LAND ROVER近年来家族化特色太过强烈 ，所以全新DISCOVERY的内装设计看起来也相当熟悉，但标准三排座的全新DISCOVERY将第三排设置了电动收折功能，能够在12秒内完全展开或收起，而第二排与第三排的乘客也能够使用专门的APP来控制车辆的多媒体娱乐系统。

身为LAND ROVER，全地形反馈系统的配置是一定要的，而越野一向是DISCOVERY的强项，全新DISCOVERY也提供了强大的34度进入角，涉水高度达34.4英寸，约85公分之多。

动力部分，目前提供了3.0升V6机械增压与柴油两款，而LAND ROVER目前最强引擎5.0升V8机械增压导入的机会不高。

小型加工中心的“小”是指什么，到底小在哪里？小在个头形状，小在占地面积，小在工作台承重，这些回答其实并不准确。小型加工中心实际是指的工件的加工行程，就是我们常说的可以做多大的件。市面上常见的小型加工中心型号是650，接下来我们就详细了解下此型号的加工中心吧。

vmc650加工中心的产品优势

大件设计采用ANSYS软件进行优化，使五大件达到最大刚性，提高整机抗震性。

主轴箱内设计独立的冷却回路，减少切削热变形，提高整机精度稳定性。

主轴端面设计环形喷水冷却装置，更合适于金属切削加工。

加大Y轴导轨跨距，保证机床运行稳定性及综合刚度。

三向采用油水分离系统，润滑油被有效分离出来，延长了冷却液的使用周期。

设计双螺杆后排屑系统，方便排屑，又减小了机床的占地面积。

配置全闭环控制光栅尺，确保三轴获得更高的定位精度。

可加装各种测头、数控转台等，可扩大为四轴控制实现多面加工。

不少朋友反映，同样的一个机型，为什么厂家和厂家的价格差别很大呢？是不是有的厂家太黑了。要价这么高！其实也并不是这样的。因为不论任何加工中心厂家都没有现货，采购加工中心的厂家需求各不相同，因此加工中心也是按需生产的设备。这里就有了价格的差异，那就是配置不同！！ 影响价格的因素有哪些呢？

一、数控系统

数控系统可以说是加工中心的大脑，加工中心的任何加工操作都离不开编程，数控系统也是比较昂贵的部分了。目前市面上常用的数控系统，分为国产和进口两类，主要有这几款。

进口加工中心的数控系统常用FANCN、三菱、西门子。进口加工中心数控系统具有性能稳定可靠、运行速度快、数据处理能力强的特点，适合加工较为复杂的工件模具。但价格高，操作界面较为复杂，对数控理论基础要求较高。

国产加工中心的数控系统常见的有华中数控、凯恩帝、台湾新代系统等。国产数控系统迅猛发展，已经充分占据了市场。国产数控系统具有界面友好、操作方便、满足高精度加工等特点，是追求性价比的不二选择。近年来国产数控中心的不断发展完善，已可以完美配置五轴联动技术。

二、刀库

刀库对加工中心来说同样重要，各类工序加工都是由刀库完成的。刀库一般分为三种，圆盘式、斗笠式和链式刀库，立式加工中心用圆盘式和斗笠式的相对多一些，链式一般都是用于大的机床，这里不做星详细说明介绍。斗笠式刀库比圆盘式要便宜，因为其换刀速度不及圆盘式，圆盘式是采用机械臂换刀。由于具备机械手，圆盘式刀库可以在短短几秒之内完成自动换刀。根据您的加工情况可选择16/24不等的刀具数量。

三、主轴

主轴单元也是电主轴，决定了一台加工中心的加工功率。主轴转速一般都很高,都在8000rpm/min以上,主轴转速10000rpm/min以上为高速化主轴，机床在高转速的加工下，会产生大量的热量，高切屑的热量附着在机床工作台和工件表面不仅会影响工件的加工精度，还会对机床造成损坏，所以一般主轴会配油冷或水冷的冷却系统。主轴最常见的传动方式有皮带式传动和直接式传动，直接式传动适合在高速中轻切削，对于高速主轴一般选择直接式。

四、轴数

加工中心绝大部分都是三轴加工中心，X、Y、Z三轴联动可以满足大部分的加工需求。但是也有客户在三轴的基础上多加一个旋转轴，简单来说就是在三轴的基础上加了一个分度头，成为X、Y、Z、A或X、Y、A、B两种形式。可以减少基准转换，提高加工精度、减少工装夹具数量和占地面积、缩短生产过程链，简化生产管理、缩短新产品研发周期，相应的价格也高出不少咯。

浅谈目前五轴机床用什么系统？什么是真五轴什么是假五轴？五轴机床都有哪些结构？什么叫做RTCP功能？等等一系列的问题，小编今天给大家简单的说明一下。

其实一直以来五轴机床这个市场被进口机床所占领。

比如德玛吉、马扎克等机床只要是从事五轴工作的人都知道。这些机床的特点贵，当然质量也是成熟的。

随着工业产品的不断升级，那么国产机床也在不断的发展，目前常用的机床分为两大类：进口机床和国产机床。

进口机床常用的系统为：韩德海，西门子，法兰克，奥克玛等机床。

而国产组装机床常用的系统为华中，新代，三菱，法兰克等系统。

那什么叫真五轴和假五轴呢?

这个要从两个方面谈起，首先机床要能够五轴联动，很多机床是不能五轴联动的，只能实现3+2、4+1等运动。

这个要特别强调的就是，目前国产组装机床很多也应用三菱，法兰克等系统，但是日本系统目前对五轴联动这个模块是不向大陆这边开放的，所以只要是国产组装的五轴机使用了三菱、法兰克系统，都是不能五轴联动的。

目前组装机能五轴联动的常用的系统还是台湾的新代系统。

然后就是RTCP功能了，什么叫RTCP功能呢？

其实就是刀尖跟踪的意思。但是现在很多国产机床也逐步的实现这以功能。

五轴编程有什么前景？

以前大家做数控编程，主要针对模具编程。

确实，模具是一个传统行业，永远也离不开数控。

随着产品的升级，很多产品不再使用模具来生产了。而是直接利用CNC加工成型，比如眼镜、珠宝、机械零件等等。真是因为产品的升级，那么五轴机床也应运而生，目前国产五轴机床厂商也很多了。

那么五轴编程难学吗?

学五轴前提是要熟悉三轴。其实很多会三轴的人群自己也自学过，主要曾在两个方面的问题。

第一，五轴比较难，水比较深，很难学下去。

第二，没有五轴机床实践。学五轴，内容不多，但是技术含量比较高，更是需要上机实践。

“UG编程数控大表弟”

来源：亿邦动力网

【亿邦动力讯】7月6日消息，京东第二代巡检机器人正式在北京“亚洲一号”投入使用。据悉，此次投入北京亚一仓库运营的巡检机器人是京东第一代巡检机器人“瓦力”的升级版，从巡检方式到信息采集再到警报联动等，进行了产品性能的提升。

升级后的巡检机器人具备自主巡检、后台联动能力，可以通过自建地图规划巡检路径，并进行360°的全方位视频监控，实时上传巡检信息。在信息反馈上，京东巡检机器人可以同时进行热成像、高清摄像、声音、温度、湿度、烟雾、光照等信息采集。

以火警为例，一旦有险情发生，巡检机器人会根据热成像、温度、湿度、烟感传感器信息，融合判断火情危险等级，自主召集附近的巡检机器人同伴前来灭火。除了险情，京东巡检机器人还可以联动人防系统，在险情发生的第一时间通知值班人员与消防控制台。

除了出现在仓储场景，京东巡检机器人还可以在园区、社区、学校、办公楼等不同环境进行实时巡检互动。（文/Mir）

新代科技20系列数控系统搭载安川Mechatrolionk-II总线(串行)通讯控制方式，改善传统脉冲式泛用型数控系统配线及扩展性问题，使系统更简化，更有扩展性，装配更容易。

串列参数页面支持数控系统修改伺服驱动器参数，可以对驱动器参数进行上传和下载。

机台调试完成后，可将驱动器参数下载至数控系统储存，如果驱动器损坏，更换驱动器后，只需上传备份参数，机台即可正常运行。

按软键[F6参数设定]→[PgDn]→[F5串列参数]→输入密码“550”，进入驱动器参数设定页面。

[F3备份参数]：将调试好的驱动器参数备份至指定的地址。

[F4回复参数]：将备份参数恢复至驱动器。

备份方法：

1.按软键[F3备份参数]，跳出选择备份路径对话框，通过按[F2移动选项]选择备份路径。

2.路径选择完成后，按[F1确定]，开始执行参数备份动作。

3.备份完成，进度条自动消失。驱动器参数备份文件名为“TuningParam.zip”。

参数备份文件内含各轴驱动器参数。单个驱动器损坏，更换驱动器后，可通过[F4回复参数]，将备份的参数恢复至驱动器。

恢复方法：

1.拍下急停，将数控系统切换为“未就绪”模式。

2.按软键[F4回复参数]，跳出选择备份参数文件对话框，通过[F2移动选项]选择备份参数文件。

3.按[F1确定]，开始执行驱动器参数回复动作。

4.驱动器参数恢复完成，进度条自动消失。

为了保障数控机床安全运行，数控机床的进给轴一般设置有硬限位、软限位或硬限位和软限位相结合的行程保护“防线”。限位的作用是保护机械不超过行程，防止机械部分被撞坏。

硬限位:是通过挡块和行程开关或接近开关产生电气信号给PLC进行进给轴的行程限制。这种限位方式是常用、较有效的限位方式之一，故障率相对较高。

软限位:是利用数控系统参数存储行程极限值的方法来进行超程限制的（以零点的位置为基准）。使用绝对编码器的数控机床都会采用软限位方式。这种限位方式不需要在机床上安装限位元件，既降低成本，安装调试也方便。只要原点位置没变化，软限位方式还是很安全可靠的。

硬限位 软限位：采用软硬限位相结合的限位方式最为安全可靠，但数控机床的成本会增加很多。因此一般厂家只采用前两种限位方式。如果采用这种限位方式，那么软限位行程限制应该设置在硬限位以内。

因为软限位方式的经济性、方便性、可靠性，现在数控机床普遍采用这种限位方式。下面对几种常用的品牌数控系统软限位参数给予介绍。

FANUC软限位设定参数

SYSTEM--参数：1320（正向限位）、1321（负向限位）

三菱软限位设定参数

MAINTE--参数--轴规格：2013（正向限位）、2014（负向限位）

兄弟机软限位设定参数

机械参数--系统1:5006~5010

西门子软限位设定参数

第1软限位参数：36100~36110

第2软限位参数：36120~36130

新代软限位设定参数

F6参数设定--F2应用参数：2401~2406

其它数控系统软限位参数大家可以补充。