英国的各大媒体都爆料，曼城计划在这个赛季的冬窗斥资6000万英镑引进毕尔巴鄂竞技的拉波尔特，这名球员为何身价如此之贵，曼城收购他是否划算呢？whoscored网站对比了拉波尔特和曼城三名中卫斯通斯、奥塔门迪、孔帕尼的数据，看得出来，曼城在这位法国国脚身上值得一赌。

抛开四大中卫出场次数的对比，先来看一下铲抢次数的情况，拉波尔特在本赛季的西甲联赛里，场均铲抢次数是2次，而奥塔门迪在英超的数据是1.7次，孔帕尼是0.8次，斯通斯是场均1次。

拦截次数上，奥塔门迪的数据是最为占优的，场均达到了1.7次，拉波尔特可以排名第二，达到了1.4次。斯通斯是1.1次，而孔帕尼则达到了0.8次。

在场均犯规次数上，斯通斯控制的是最好的，场均只有0.3次，孔帕尼是1.1次，奥塔门迪是0.8次，拉波尔特是1次。当然，这也同巴斯克球队自身彪悍的球风有关系。

在解围次数上，拉波尔特的数据是最为出色的，场均达到了4.9次，明显高于曼城的三名中卫，奥塔门迪是3.4次，孔帕尼是3次，而斯通斯是2次。

在封堵射门的次数上，拉波尔特也是领跑，他场均的封堵次数是0.7次，和孔帕尼一样多，斯通斯和奥塔门迪都是0.3次。

从whoscored网站的评级来看，奥塔门迪是最高的，达到了7.27分，其次则是拉波尔特，达到了7.05分，斯通斯是6.86分，而孔帕尼只有6.83分。

从这样的数据对比来看，拉波尔特的确是一名非常实力突出的中卫，这样的球员来到曼城，或许是蓝月亮阵容的最后拼图。

俯卧撑作为一种简单的健身动作

在某些方面可以反应出一个人

体质体能情况

男性俯卧撑体能测试

这里边的数据是特指普通标准俯卧撑

有些人做的数量多

但质量一般

比如日地狂魔

这种俯卧撑根本反应不出来

你的体质情况

女性俯卧撑体能测试

女生一般力量较小

所以也更容易出错

一般女生练习俯卧撑

可以从入门级俯卧撑开始

比如上斜俯卧撑或者跪姿俯卧撑

要实在还不行

可以先推墙

推墙并不轻松哦

推墙不要塌腰

南木瓜健身速读，

记得点赞关注和分享哦

论动力，劲客是最渣的。

劲客的1.5L是跟阳光同型号的，不过技术上有所改良，调校出来的数据也更大一些。日常开起来动力还是比较轻快的，不过高速上就吃力了。底盘偏软，整体的驾驶质感比较偏向日系那种所谓的廉价感，略微有点类似于阳光。但对于这个级别的SUV来说，劲客的隔音是做得不错的。

相比劲客，维特拉1.4T的加速感就要明显很多了，即使高速上超车也不会感到一点压力，平顺性调得更像自然吸气车型。方向盘的指向更精准，底盘的紧致感更强，比劲客更有韧性，但喜欢舒适的人就会觉得维特拉底盘有点硬。当然，这个级别当中，维特拉的全时四驱系统也是一大特色。

创酷相对来说主打的还是操控性，1.4T的动力是足够应付大多数用车情况的。底盘的支撑性再同级别算是比较好的水平，路面的反馈直接了，乐趣是多了，但细腻感不是那么强。6AT变速箱的顿挫感是可以察觉到的，但换挡够积极。

由于UZI没上德杯，所以不能用这个数据比较，但是针对“无心团战强，疯狂输出的”某些人的观点就直接看图吧！

无心的很多数据都在3~10名徘徊，整体上来说无心是德杯表现合格的adc没有问题。但是一些战队的adc样本太少，只从德杯看说服力还不够，因此无心的评价可以再往上一点，但是肯定还没到优秀。

RNG赢下德杯本来是一件蛮高兴的事情，uzi虽然没有进入此次名单，但就像风哥说的，冠军是整个战队的，不是个人的。然后比赛结束后就看到又有人开始讨论起无心和uzi了，那么还是直接用数据来说明吧！

接下来上春季赛无心的LSPL数据

这样的表现只能说一般般吧？

下面是UZI在LPL的表现

目前为止，《极限挑战》已经播出到了第三季的第三期，然而有心人就可以发现“男人帮”的收视率已经没有前两季的高了。下面小编就给网友们看一些数据。

男人帮

《极限挑战》第二季首播就有CSM52城市网2.07的收视率，但是第三季首播就降到了1.606，虽然这个节目仍然是收视冠军，但是走低的趋势一眼可见。这里面，第二三期的收视率只有1.587和1.436。往回看，可以发现，第二季的前五期可一直保持2.0以上的收视率。就连最差的一期也有1.86。

男人帮

前两季的“男人帮”的精彩之处就在于这些人互相偷奸耍滑，而且其中一直是风水轮流转，就连看似最惨的王迅也有大翻身的时候。但是第三季中，一向以智商情商双高的黄渤却总是迷迷糊糊，孙红雷还是狂爱自拍，沉迷于自己的世界。但是这里面如果少了互相制约，看起来就没那么有意思了。

男人帮

其实，第三季难看么？也不至于有多难看，但是相比于前两季，创新不足、剧情不饱满的尴尬地方就显示出来了。就比如第三季中的素人职业生活体验这一点，其实这个早在第一季就用过了，不免让人有种“炒冷饭”的感觉，并没有足够多的新鲜度了。如果“男人帮”就这么一直走下去，岌岌可危。

男人帮

纵观整个综艺届，其实大多综艺节目都在走下坡路，在这里小编就不指明是哪些节目了，相信广大网友也有这个感觉。综艺节目在制作上确实存在很多的限制，各种综艺节目如雨后春笋，老牌节目不免受到冲击，观众的审美疲劳也是一大原因。老牌节目乘挽回流失的观众，能让自己长久的发展下去是个无法避免的问题。

男人帮

网友们觉得现在的综艺节目如何呢？

最近有网友讨论“南宁至少落后贵阳十年”，对比两地的城市建设框架，认为广西南宁的城建相对贵州贵阳落后。两个都是省会城市，都是全省政治中心，资源最充足的地方。

对此，小编不禁心有疑惑，不知网友们说的“框架”是什么？仅凭一个“框架”定性，就断定南宁落后贵阳至少十年？未免过于冲动与武断了。个人认为，如果说城市框架，城区面积是一个非常重要的指标，南宁市城区面积将近是贵阳的三倍！

网友们这么武断，想来有几种可能：

1. 标题党，纯属吸引网友点击；

2.如果该网友是广西人，送他几个字：不要过份自卑、妄自菲薄；

3.如果该网友是贵州人，送他几个字：夜郎自大、不知深浅。

说着说着，小编也有些冲动了。还是对比一下数据吧：

以上城市发展的15个重要指标对比，南宁12：2胜。没错，贵州这几年在“敢想敢干敢担当”的江浙官员带领下，确实发展较快，这是值得广西的各级领导思考和学习的地方。但做为广西人，我们应客观地分析自已的优势和不足，完全没有必要妄自菲薄、盲目自卑。

南宁地铁

小编倒是认为贵阳市的外接道路规划落后于南宁。南宁市的东、西、南、北，四个方面都有标准高速公路连接，而贵阳只有北、西有高速相联，东、南只有省级高速相连。

另外，南宁市环成主道已经形成三环的格局，贵阳呢，还在一环、一点五环的格局下拥挤；

南宁市地铁1号线、2号线已经投入运行，总里程53.1公里；

贵阳地铁

贵阳市目前仅建成1号线，总里程12.9公里；在地铁建设与运营方面，贵阳明显输给南宁。

高铁的方面，贵阳的高铁站和南宁高铁站规模一样大，几乎同样的设计，但管理和运营，贵阳高铁站明显比南宁东站差一个档次。

本文由周岭兄弟工作室原创，欢迎关注，带你一起长知识！

一、2014届毕业生收入排行榜

毕业三年后，哪个专业最有发展潜力？我们来看一下这个排行榜吧：

注：毕业生规模过小的专业不包括在此排序中。月收入指工资、奖金、业绩提成、现金福利补贴等所有的月度现金收入。

我们可以看到，排在前6的基本上都是与电子、网络有关，而且排名前十只有建筑学与金融学与网络信息关系不大，其它基本上都是逃不离现在这个社会的发展趋势。

二、大学毕业生收入排名前20的专业

首先，在这份表格上我们可以排名前20的基本上都是以理工科为主，而唯一的文科专业进入榜单的则是语言类综合，排名第10，医学类则也是只有一个临床医学进入榜单，排名第11，农学类的应用生物科学也只是作为代表而出现在榜单中，排名12，所以说榜单前20的，理工科占了17席（理学占了3席），文、农和医各占其一。

其次，整体来看，这20个专业的薪酬上涨幅度比较可观，2013届的毕业生月薪过万的有11个专业，而2015届月薪过万的只占7席，而2017届月薪过万的却是一个都没有。所以，小编认为，跳槽，特别是跨界跳槽，可以说不是一个很明智的选择。在一个行业，如果认准了，那就坚持做下去，做到最好，犹如挖井，最后终能出水的。相反东一枪西一棒，那么可能你永远出不了水。

第三，排名最前的是软件工程专业。那么，软件工程专业的院校哪家好？

根据教育部学位与研究生教育发展中心最新公布的第四轮学科评估结果可知，全国共有118所开设软件工程专业的大学参与了2017-2018软件工程专业大学排名，其中排名第一的是北京航空航天大学，排名第二的是浙江大学，排名第三的是国防科技大学，以上3所都是A+，接下来的排名具体如下：

A：北京大学、清华大学、华东师范大学、南京大学、武汉大学；

A-： 天津大学、东北大学、哈尔滨工业大学、同济大学、上海交通大学、苏州大学、中国科学技术大学和四川大学。

小编觉得，这些专业的发展的势头还将在一段时间保持良好，你觉得呢？

说起将要新发布的苹果手机，大家今年对于新iPhone发行的期待似乎比往年都要多，原因可能会很简单，今年安卓市场的大量发力，使得手机的外表形态不断发生了变化。所以大家都在期待苹果能有什么新的玩法带给大家，因为苹果一向以创新带领潮流的。

根据消息今年的iPhone系列，苹果公司是即将发布iPhone 9和iPhone X第二代以及iPhone SE第二代等新机的，而关于iPhone 9的消息也是传说许久了，并且目前关于iPhone SE第二代的消息也是越来越多了，而且目前关于该机的真实面貌也是越来越明朗了。

目前关于全新的iPhone SE第二代的消息也已经曝光了，那么接下来就让小编和大家一起来看看吧，这一次全新的iPhone SE第二代究竟会是什么样子的吧！

首先，从在新机的外观设计方面来说，根据小编从网络曝出来得到的真机渲染图来看，iPhone SE第二代采用了之前iPhone X的设计风格。而且在新机的正面设计上，iPhone SE第二代也是在正面搭载了一块刘海式全面屏，这让新机的效果看起来是非常的震撼的。而在第二代新机的背部设计上，iPhone SE第二代延续了玻璃材质机身，对于整个背部只搭载了单枚摄像头，背部和此前的iPhone SE的差别不是很大。而在新机的整体设计元素上，iPhone SE第二代大量延续了iPhone SE的设计风格，并且加入了iPhone X的设计元素，这使得新机看起来颇有几分现代气息，可以说是目前苹果设计的最经典的小屏手机了。

在新机的硬件配置方面，iPhone SE第二代将会搭载苹果自家的A11处理器，该枚处理器的性能也自然不用置疑。而在新机的内存组合方面，iPhone SE第二代将搭载3GB+64GB的内存组合起步，新机最大将会有3GB+256GB的版本发布，遗憾的是iPhone SE第二代并未进入4GB运存的时代，这一点还是十分可惜的。而在新机的拍照方面上，iPhone SE第二代将搭载后置单枚2000万像素摄像头并且支持光学防抖功能，而在新机的前置摄像头上，该机则搭载了单枚1600万像素摄像头。在新机的其他配置方面，iPhone SE第二代支持面部识别功能以及无线充电功能。

在新机的发布时间上，根据小编自己目前得到的消息来看，这一次的iPhone SE第二代将会在今年的9月份正式到来，而至于这一次苹果的秋季新品发布会将会在何时到来还是一个谜团，但其具体的发布日期极有可能是9月上旬，目前具体的发布时间还未确认。而且中国大陆是否会成为第二代手机的首发地，也是未知的。

而在新机的售价方面，iPhone SE第二代将会维持此前的定价区间，根据小编自己目前得到的消息来看，这一次的iPhone SE第二代的起步售价将会是4799元，这样的价格也算是符合该机的定位了。

关于新苹果手机的发行，相信很多果粉肯定和小编一样，满怀期待了吧。小编认为，苹果公司关于第二代SE的发布，相信会给我们带来不少的惊喜的，在了解完相关的新手机曝出的消息，小编相信这台新手机并不会让我们失望的。

如果你有更好的消息或者看法，欢迎给小编留言喔。

王者荣耀作为一款MOBA游戏，英雄的技能是非常重要的一部分，很多时候分辨高手和菜鸟就是技能的命中率，那么高手们的命中率到底如何呢？我们来看看官方王者荣耀数据酱发布的榜单吧。

首先我们看看1技能，娜可露露和高渐离的1技能命中率最高，现在还在用娜可露露的人一般都是高手，1技能打中的话才有伤害。而高渐离也可以靠1技能到处弹的机制去消耗，多数时候也能碰到敌人。阿轲的1技能，大家都知道是近身的，所以也不会在很远的时候使用。

后羿，马可波罗和狄仁杰三个射手的1技能也都有AOE的性质。只要能碰到敌人一点皮，应该就算命中了。而排名第七的则是这段时间相对较火的杨玉环。她的一技能也是在范围内优先寻找英雄攻击。

而2技能的话，甄姬现在2技能的施法距离长了不少，就算开始只打到小兵也能弹到英雄。而妲己的2技能大部分都是在控制敌方英雄的时候来使用，至于芈月这个英雄，现在虽然很弱势，但是2技能的命中率还是非常高，看来都是高手在用啊。至于后面的四个英雄，他们的2技能都是一个范围伤害，并且有的还有持续性的效果。碰一下敌人也不是难事。

最后来看看大招的命中率，宫本，张良和东皇太一的大招都是只能对英雄使用，所以说命中率自然就要高一些，不过都没到百分之百，和他们同样机制的，还有亚瑟。不过命中率更低了，难道是在他们刚发大招的时候对面就死了吗？

另外在这个榜单上的，还有很多法师，比如。王昭君，小乔，高渐离等等。他们的大招基本上都是一些范围施法的技能。只要能碰到一下对手就应该算命中了，所以说命中率都显得比较高。

看了这些星耀以上段位的技能命中率，你们觉得你们使用技能的命中率达到了他们的水平吗？如果没有的话，那就要多加练习了。欢迎大家关注和分享，一起上分，上王者。

看 航 空

看航空，知天下！

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当地时间8月17日，厦门航空MF8667航班在马尼拉落地时偏出跑道，机上165人全部安全撤离，机组与塔台通话录音显示，塔台曾多次呼叫厦航，但没有应答。

这条消息一出来，大喵的朋友圈一片哗然，大家纷纷担心民航安全问题，似乎最近中国民航业出的问题有点多。

比如：7月7日下午，深圳航空ZH9127航班从武汉飞往呼和浩特，到达呼和浩特白塔国际机场时飞机进入草坪，导致机场关闭。5月20日下午3时左右，一架公务机在江苏扬州泰州机场训练时偏出跑道，造成机场暂时关闭……

纵观2018上半年的全球民航业，似乎也没有好多少，实际上：2017年上半年打破了全球航空公司安全表现的所有纪录，但今年到目前为止，飞机的安全性表现似乎已经下降。

但是，这种戏剧性变化具有一定的误导性。

截至今年6月底，商业航空运输事故造成的死亡人数为323人，而2017年1月至6月仅为16人，但致命事故的数量仅从6人增加到8人，前者在现代航空运输史上系属最低。今年前六个月的死亡人数仅为过去十年平均数的75%。

尽管这半年时间的统计数据并不能说明全部问题，但所有的安全指标一直在指向更加安全的方向，这无可非议。

简单的人为错误造成 Saab 340事故

一个安全表现良好的稳定期带来的危险在于一些航空公司可能会觉得无需再重视安全管理系统。但是，致命事故并不是安全威胁的唯一指标。过去几年中发生的严重事故数量是风险持续存在的证据，其中许多事故都是简单的人为错误造成。

1

吸训取教

虽然今年上半年的致命航空事故属现代航空运输史上历史较低，但4月17日西南航空公司波音737-700飞机的非包容性发动机失效和突然失压，造成了一次严重的事故教训。这是近12年来美国喷气式客机发生的第一次致命事故。

737发动机故障也导致了西南航空公司自1967年成立以来的首次致命事故。美国商用航空运输业的模范安全记录成为了其他国家模仿的目标。今年迄今为止，发生过致命航空事故的国家包括古巴、伊朗、肯尼亚、尼泊尔和俄罗斯。与此同时，美国商业航空业提供的证据表明，可以实现事故发生率接近于零。

美西南航空737

究竟是什么原因导致西南航空的风扇叶片失效，调查人员会在调查后提供调查结果，但我们可以从乘务人员如何应对紧急情况中吸取积极的教训。1号发动机风扇完全脱离其轮毂，发动机碎片飞脱，损坏了左翼前缘板条，并且还撞击了舷窗，碎片击穿机身，造成客舱失压，并导致坐在离发动机位置最近的乘客死亡。

机组人员戴上氧气面罩并紧急迫降，要求飞往最近的机场费城。此次航班机长Tammie Jo Schults曾在美国海军服役，飞行过诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）EA-6B“徘徊者”（Prowler）和波音F/A-18“大黄蜂”（Hornet）。她带领机组人员高速——165kt（305km/h）——安全着陆，降低了由机翼损坏不对称而可能会引起的控制问题风险。

西南航空的非包容性发动机失效是近几年中诸多此类事件之一。虽然统计数据仍然很少，但鉴于全球每年的航班数量，非包容性发动机失效仍有可能发生，而且它们随时可能发生的风险是显而易见的，无论发动机是CFM国际的CFM56系列（今年西南航空公司）、通用电气GE90（英国航空公司777，2017年拉斯维加斯）、普惠PW127（印度捷特航空公司ATR 72，2016年6月班加罗尔）、罗尔斯-罗伊斯Trent 1000（Scoot 787，2016年悉尼-新加坡），还是通用CF6-80（美国航空公司767，2016年芝加哥奥黑尔）。

幸运的是，近期发生的这些破坏性事件都没有造成飞机损失。但是，尽管动力装置的可靠性已经极大地提高，但该行业尚未进入无故障发动机时代，因此机组人员仍然必须时刻准备好应对此类事件。

2

可避免的事故

2018年上半年的其他致命事故在过去更为常见，但世界大部分地区的航空公司都通过改善机组人员的资源管理能力、增加培训、严明纪律和完善技术得到了解决。目前，唯一难以评估的事件是古巴航空公司（Cubana）737-200飞机事故，该飞机在从哈瓦那起飞后几乎立即完全失控。这架飞机非常陈旧，而且美国的制裁也使零部件供应和维护难以向古巴提供，但是该因素是否会产生影响目前还很难说。

古巴航空公司737-200飞机

同时，根据调查人员发布或披露的中期报告，萨拉托夫（Saratov）安-148双喷气式飞机在起飞后不久即失控，当时飞行员的航速表显示的显然是不正确的信息。调查员表示，原因可能是皮托管加温器没有打开。

已经有三起致命的可控飞行撞地事故，这种事故自从有了地形意识和警告系统（TAWS）以来已经较为罕见。伊朗Aseman ATR 72在山区地形和恶劣天气下进行了非精确减速下降，但它应该有一个有效的TAWS，以保证安全性。曾有一架Makalu Air航空公司的塞斯纳“大篷车”（Caravan）运输机途径尼泊尔喜马拉雅山脉，和一架途经肯尼亚高地的“大篷车”客运飞机撞击高地，当时两架飞机上都没有安装TAWS。

伊朗Aseman ATR 72

航空公司还需要需注意的是正在发生的代价昂贵的撞地次数。在YouTube上可以搜索到很多类似事件，翼尖往往被夹在了尾翼、其他翼尖或机身之中，通常在滑行期间，此处并未将全部情况列出。机场飞机越来越多，翼展宽的飞机也越来越多，这些都在推高风险，但以人类的智慧，还是能控制这一问题。

3

针对性选择

业内人士日渐认识到，飞机出现问题时，飞行员冷静地处理由于故障或意外产生的额外工作量的能力与机组人员的知识、技能和个性密切相关。虽然知识和技能可能显而易见是相关的，但第三个因素往往会被忽视，除非军方在招募新兵时，必须考虑他们的适应力。现在，欧洲航空安全局（EASA）等民航机构在制定未来的培训方针和政策时，也开始更多地考虑飞行人员这方面的素质。

6月，EASA举办了一次关于KSA（知识、技能和态度）的研讨会。EASA推出了Area 100 KSA计划，旨在“通过基于情景的练习和评估来鼓励飞行员的思维开发”。EASA表示，“Area 100 KSA计划将由经过批准的培训机构进行教学和审查，并且将重点关注专业执照持有人必须具备的能力。”

787模拟机

EASA还公布了其最新的欧洲航空安全计划，其中列出了一系列有关培训和运营的重要措施。对于培训，EASA将为所有许可证申请和评级引入基于实据和能力的培训计划，还将审查商业飞行员执照的学习目标和教学大纲，以确保它们与日益以计算机为主导的航空环境相关；同时，提高飞行模拟器的保真度，特别是在飞行包线的边缘；支持国家航空当局（NAA）的培训和专业知识，以吸引合适的工作人员。

EASA重申了对飞行失控风险（LOC-I）问题的担忧，尤其是在复飞阶段。它还重申，跑道偏离，尤其是在着陆时仍然是占比最大的一类事故。虽然跑道偏离通常不会致命（即使非常具有破坏性），但EASA表示，在过去十年中，它们占据了客运和货运致命商业航空运输事故的13%。为此，EASA正在考虑要求采用可以降低此种风险的技术。

Q400

同时，EASA敦促NAA研究其注册航空公司的LOC-I和跑道偏离情况，并在当地采取适当措施。今年3月，一架US-Bangla Airlines公司的Q400在尼泊尔加德满都机场发生跑道偏离事故，导致51名乘客和机组人员丧生。综上所述，今年的致命和非致命事故已经迫使EASA关注该问题。

编辑排版：李美静

监制：王 兰

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确认过眼神，要找的就是你……

偷一架飞机有多难？难于上青天！

“高空长航时无人机”到底有多高、有多长？