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突然发现，现在高铁新城设计开始了反虹吸，连小县城都开始抢人了
得益于合安九高铁的建设，安徽省特别是安庆市的下属各县开始了高铁新城的设计。从安九高铁的宿松高铁新城设计上，可以看出一个特殊的提法，——规划战略：反虹吸、求整合、创特色。详细可见政府网站公示的文件。
宿松高铁新城规划公示文件从这个文件可知，宿松高铁新城的规划最重要的一点就是反虹吸。可见现在地方政府都开始认知得到，高铁对于县城甚至小城市，吸引小城的人流出去的效果是一些中小城市现在非常避讳的。特别是现在，一些城市的抢人大战！那么，目前到底有哪些城市开始抢人了呢？
西安抢人政策从目前新闻媒体得到的信息可知，陕西省西安市不如2018年以来，专门派出各派出所民警约500人至火车站，人流集中的汽车站甚至其他的流动人口集中区，专门对流动在西安的拥有大学本科学历以上的人才，采用先落户后安排其他工作，甚至直接给出大量的资金支持。基本被网友们戏称为西安抢人大战。国务院为高铁设站立规立矩，把控地方政府大搞高铁新城
自西安开启了抢人大战之后，国内很多城市都开始了抢人，武汉，南京，合肥等国内重量级的二线城市都开启了抢人大战，甚至上海北京等等国内一线城市都加入了抢占人才市场的大会战。由此可见，国内重量级城市开启了抢人大战，小城市的人才流失必然加速，而且县城就更不必说了。
各城市抢人政策这不，宿松县在高铁新城设计之初，就提出了反虹吸，可见还是有先见之明！
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文件中透露
到2020年
全省铁路运营里程5000公里
其中快速铁路近2000公里
(高速铁路1333公里)
11个设区市
全部开行动车组
基本构建“五纵五横 ”
铁路网主骨架
打造三个交通圈
实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时
至上海、广州、福州等周边主要城市3-4小时
至北京、西安等城市6小时
这6条铁路在建
2018-2020年
建成通车3条铁路
包括
皖赣浯溪口改线工程
皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。
皖赣铁路启动改线工程项目建成后，有利于充分发挥景德镇浯溪口水利枢纽功能，保障皖赣铁路运营安全。
推进目标：2018年建成
昌吉赣客专
昌赣高铁
昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。
昌赣高铁建成后
将与昌九城际铁路、昌福铁路
赣瑞龙铁路、沪昆高铁
在建的赣深客专
规划的京九客专等线路
共同构成江西省快速铁路主骨架
进一步完善区域铁路网
为推动赣南等原中央苏区振兴发展
发挥重要作用
这条铁路通车后
南昌至赣州最短铁路旅行时间
将缩短至2小时内
南昌到深圳最快3个多小时
江西以省会南昌为中心
构建覆盖全省设区市的
“2小时交通圈”
以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等
周边省市的“4小时生活圈”
推进目标：2019年建成
蒙华铁路煤运通道
蒙华铁路是我国在建最长的重载铁路，重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，还将承担部分客运功能。
线路自东乌铁路浩勒报吉站引出，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终至江西吉安市。
计划2019年12月建成通车，届时将结束铜鼓、宜丰、上高不通火车的历史。
加快建设
赣深客专
途径赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市。预计将2019年底建成，全长约415公里。
未来昌赣客专建成后
南昌到赣州可实现2小时抵达
行程缩短了一半
而未来与赣深客专相连后
南昌到深圳和广州可改变
目前高铁绕道的现状
南昌至深圳可实现4小时高铁直达
推进目标：2021年建成
安九客专
起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。
设计速度目标值：350公里/小时
等级：为双线高速铁路客运专线。线路全部运行动车组列车。
推进目标：2022年建成
兴泉铁路
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
推进目标：2021年建成
这4条铁路新开工
2018-2020年
力争新开工
昌景黄
建设昌景黄铁路后，南昌和黄山高铁距离将缩短至289.8公里。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专，向莆铁路，杭黄铁路成为沪广、沪深之间重要的高速通道，成为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。
预计2018年开始建设，预计2022年初步建成。
昌九客专
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线沿途设，南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，终点庐山站。力争2019年开工建设，预计2021年底通车，未来南昌到九江只需20分钟便可到达。
长赣
赣州境内规划有社溪、赣州西、赣县三个车站；其中社溪位于赣州市上犹县，这将方便上犹及南康区北部乡镇（横市镇、麻双乡、十八塘乡）群众的出行。
力争2020年开工
瑞梅
瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。其中，在赣州市境内线路长163公里，设车站19座，投资约100亿元。
力争2020年开工
这7条铁路争取早日启动
2018-2020年
开展
常岳(咸)昌
总里程460公里
省内里程190公里
推进目标：
包括常德至岳阳至南昌
武汉至咸宁至南昌铁路
昌福客专
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。总里程635公里，省内里程250公里。
吉抚武温
吉抚武铁路全称吉安—抚州—武夷山铁路，西起吉安市，东至福建武夷山。拟按国铁Ⅰ级，新建双线、时速250公里或200公里标准建设，新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约331公里，其中江西境内约243KM，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安西站引出，途径吉安市、吉水县、永丰县、乐安县、崇仁县、抚州市区，向东延伸至金溪县、资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市。总里程690公里，省内里程260公里。
兴永郴赣
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
线路已基本确定:兴义-独山-永州-郴州-汝城-崇义-赣州。总里程1200公里，省内里程100公里。
咸宜(新)吉
线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约 330公里，湖北境内约 75公里），覆盖辐射 1000多万人口，项目建设意义重大。
鹰潭至建宁
鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程150公里，省内里程105公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。
六安至景德镇
六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,将按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。总里程300公里，省内里程65公里。
7条铁路的前期研究
做好项目储备
争取国家支持
早日启动前期工作
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「县域电商精准扶贫&安徽」幸福路爱心扶贫在行动
一项落地见效的扶贫举措，给无为县石涧镇天花村带来了实实在在的经济收益。这“重实效、见成果”的扶贫方式经深化、挖掘后，又形成了涉及面、惠及面更广的“幸福路·爱心扶贫”项目。芜湖广电传媒（集团）有限公司在市扶贫办的大力支持与指导下，紧扣当前 “扶贫攻坚”的形势与特点，以“精准扶贫”、“精准脱贫”为抓手，创新扶贫理念，讲方式、重实效，打造广电特色扶贫新模式，为贫困村、贫困户的农副产品搭建了良好的销售平台，成绩斐然。
创新尝试扶贫新模式，扶贫效果初见成效
2017年4月下旬，市广电传媒集团紧贴市“脱贫攻坚整改月”动员部署会议精神，紧盯“坚决打赢脱贫攻坚战”的目标要求，积极行动，结合扶贫工作的特点，在深入调研芜湖广播电视台扶贫对口点——无为县石涧镇天花村的具体情况后，结合广电产业经营平台特点，提出产业帮扶设想，并要求下属产业集团——广电传媒（集团）有限公司积极行动，落实这一设想。广电传媒集团公司立即着手理清帮扶思路，拟定帮扶方案，以公司“淘芜湖”移动商城作为芜湖广电开展产业扶贫的主要平台，整合天花村农副产品，融入到“端午”产品组合中，利用“端午”期间商品销售高峰，扩大扶贫产品的销售份额。在深入天花村沟通、对接后，在广电台驻村扶贫同志大力协助下，根据该村农副产品的特点和实际情况，共收购该村菜籽油12000余斤，销售额达十余万元，同时尝试销售南陵县特产“马坝小粘”米，共销售24000斤，销售额达13万余元，切实为贫困村、贫困户带来了实实在在的经济收益，鼓舞了他们脱贫信心。这一业绩也坚定了广电传媒集团利用产业平台扶贫的信心。
切合扶贫工作形势，创新推出幸福路·爱心扶贫项目
广电“淘芜湖”收购贫困村农副产品进行销售的扶贫举措受到了市扶贫办等部门的关注，在市扶贫办的大力支持下，一项以广电“淘芜湖”为项目执行主体的“幸福路·爱心扶贫”项目应运而生。该项目通过整合、收购贫困村、贫困户农副产品，融入扶贫理念进行包装设计，形成“幸福路”扶贫系列农副产品，在“淘芜湖”进行线上、线下销售，同时广电宣传平台与之联动，在扩大贫困村、贫困户农副产品销售渠道的同时，强化扶贫工作的宣传，营造全社会参与扶贫的氛围。
2017年6月下旬，项目确定后，“淘芜湖”立即成立农副产品开发小组，冒着盛夏酷暑实地走访了无为县29个、南陵县4个贫困村，切身感受到贫困村、贫困户艰难的生活现状，心灵受到震撼，帮扶脱贫的责任心油然而生。抱着强烈的为这些贫困村脱真贫、真脱贫的想法，认真细致地对这些贫困村的村情及农副产品进行摸底，建立台账，同时认领了无为县洪巷镇青岗村“千亩渔业产业扶贫示范基地建设”项目，挖掘、整合了米、油、茶叶、土鸡蛋、水果、莲子、家禽、家畜等一批符合贫困村生产与销售实际情况和要求，且具有当地特色的无污染、原生态的有机农副产品，为幸福路·爱心扶贫项目的正式实施打下了坚实的基础。
确定农副产品收购名录后，广电传媒集团公司立即组织专业设计人员根据农副产品特色进行包装设计，在设计中注重融入扶贫元素，彰显扶贫产品特色。完成包装设计后，对这些农产品进行收购，并经二次开发、包装后，被冠以“幸福路”扶贫产品字样，形成扶贫系列产品。同时，积极向工商部门申请“幸福路”商标，为扶贫产品形成品牌打基础。
在幸福路·爱心扶贫系列产品整合开发过程中，广电传媒集团公司与广电媒体平台联动，强化对扶贫工作的宣传力度，营造全社会参与扶贫工作的氛围。扶贫产品开发初步完成后，及时在“淘芜湖”网上商城正式上线，同时投入资金将“淘芜湖”实体门店升级改造为“芜湖市幸福路·爱心扶贫产品专营店“，进行线下实体销售，这标志着芜湖市首个专业化、规模化的扶贫产品销售平台正式形成。
2017年9月上旬，项目正式启动后，芜湖市扶贫办、财政局、广播电视台以联合发文的形式号召全市各机关、企事业单位、社会各界积极支持“幸福路·爱心扶贫”项目，从而引发了高度关注。广电传媒（集团）公司组织精干力量，加大对贫困村农副产品的整合开发力度，加大对市场的开发营销力度，同时，为进一步深化扶贫举措，扩大“淘芜湖”的扶贫面及扶贫影响力，在鸠江区与镜湖区的支持与推动下，将扶贫产品的收购销售触角延伸至两区所对应的扶贫点宿松、望江两县，将扶贫力度拓展至市外，为全省扶贫攻坚工作出力。自此，“幸福路·爱心扶贫”项目的影响力与日俱增，扶贫产品的销售量大幅提升，贫困村、贫困户看到了希望，干劲十足。在此情形下，为确保扶贫产品的质量和供应的连续性，幸福路·爱心扶贫专营店加大与贫困村、贫困户的对接力度，强化沟通与指导，形成契合市场要求的扶贫产品的产供销一体化的联动机制。
立足本市、面向省内，将产业扶贫推向新高度
进入2018年，为深入贯彻党的十九大精神，进一步加大脱贫攻坚力度，切实提高贫困村、贫困户脱贫质量，针对扶贫专营店良好业绩引来诸多贫困村（包括省内部分贫困县）主动上门对接，要求销售其农副产品的情况，幸福路·爱心扶贫专营店加大扶贫产品的开发力度，尽最大的努力满足贫困村的要求。2018年上半年，随着春茶上市，扶贫产品开发小组专门来到了无为县的昆山镇涧李村以及蜀山镇关河村，开发、收购了珍稀白茶、野生绿茶等扶贫产品，经二次包装后，进行销售。针对去年宿松等县组团来扶贫专营店考察、寻求帮助的情况，淘芜湖又主动新开发收购了望江县五谷杂粮、宿松县香菇木耳等十余种产品。为进一步扩大幸福路·爱心扶贫项目的覆盖面，在立足本市的基础上，积极将惠及面扩大至我市县区所对应的扶贫点。走访了芜湖市弋江区所对应的扶贫点利辛县，调研了鑫华种植专业合作社、恒盛食品、绿膳坊及安徽万礼食品，就如何带动当地贫困户增收脱贫进行了沟通交流，并达成初步帮扶合作意向；走访了望江县供销社，就扶贫产品开发、销售过程中遇到的问题进行深入探讨，对下一步扶贫工作的细节、流程进行了优化；走访了繁昌县对应的扶贫点太湖县，欲通过与互联网公司的合作，将当地的扶贫产品的销售实施平台化运作，扩大销路。
扶贫产品销售平台运转稳定，成绩显著
在扶贫办的大力支持和指导下，在社会各界的关心和支持下，经过广电传媒人的艰辛努力，幸福路·爱心扶贫专营店正在以平稳的态势不断步入良性发展轨道，不断为扶贫攻坚做出新的贡献。截止2018年6月，正式上线、上架销售的扶贫产品达50余个品种，产品主要涉及无为、南陵两县近四十个贫困村，同时也涉及到宿松、望江两县部分贫困村。极具特色的扶贫专营门店，优质的产品品质，全方位的服务，扶贫理念的有机植入推广，使得“幸福路·爱心扶贫”项目取得了良好的业绩，自项目运营以来，截止2018年6月，实现扶贫产品销售总额近千万元，切实为贫困村、贫困户的农副产品搭建了良好的销售平台，同时为他们带来了实实在在的经济收益，增强了贫困村、贫困户脱贫致富的信心。
“幸福路·爱心扶贫” 项目的有效实施，是芜湖广电传媒集团在市扶贫办的领导下认真落实市委、市政府“脱贫攻坚”战略部署及全市产业扶贫现场会精神的有力举措，是“发挥新型经营主体带动作用”的一次创新尝试，是深入贯彻党的十九大精神的具体体现。芜湖广电传媒集团将继续以高度的政治和社会责任感，进一步强化扶贫力度，深化扶贫举措，精心打造幸福路·爱心扶贫专营平台，带动贫困村、贫困户走向脱贫致富奔小康的幸福之路，切实为“坚决打好精准脱贫攻坚战”出力。
来源：安徽扶贫办网站
互为客、互相帮
“三无”江豚保护区：设立时无规划 调整时不审批
原标题：“三无”江豚保护区：设立时无规划 调整时不审批
2018年05月25日，郑州海洋馆引进一对江豚。图片来自视觉中国
文｜新京报记者王文秋
2018年11月中旬，安徽省安庆市的江边，寒风细雨中长江依然浩荡，安庆江豚保护区却已难觅宋代词人楼玥描绘的“江豚吹浪雨飕飗”的场景。
江豚被称为“水中大熊猫”，是长江生态系统的指示性物种，列入《世界自然保护联盟》（IUCN）红色名录极危物种，属于极度濒危物种。
根据原农业部组织的调查和科考资料发现，安庆长江段是江豚最重要的栖息地。2007年，安庆市成立市级江豚自然保护区，覆盖安庆市域长江干流，全长243公里，总面积806平方公里。
2018年11月13日，生态环境部一份“安庆市江豚自然保护区不断瘦身，‘水中大熊猫’生境堪忧”的通报中，直指安庆江豚自然保护区2015年11月至2017年6月一年半之内三度瘦身缩水违规调整，为安庆本地经济发展“让路”，保护区内存有大量违规项目，江豚栖息地被不断蚕食。
随通报而来的是疾风迅雨式的整改拆违。安庆市委书记魏晓明11月14日市委常委会议上表态“照单全收、即知即改”，对通报中提到的码头、加油站、排污口开始拆除、封停。
江豚自然保护区问题整改工作领导小组办公室主任、安庆市环保局局长姜奎堂向新京报记者反思，此事件的根源在于2007年安庆市江豚自然保护区设立时“无规划，无审批，无认证”，明显“不严谨、不科学、不规范”。
“我们不觉得委屈”，他一再强调，“现在也不能怪谁，是当初的工作没做好，没有考虑好以后的发展问题。”
泊位拆除
11月16日，某运输公司负责人朱明（化名）站在长江安庆段沙漠洲口的港埠码头上。他公司旗下一辆装满焦炭的卡车从堆煤场一路开到江边泊位处，一艘运煤船停泊在这里。
不远处的江面上，即使是冬季枯水期，依然船来船往。狭长的船腹或黑或灰，船只满载着焦炭或者砂石。
港埠码头属安庆市港航轮船有限公司港埠分公司，一共有6个泊位，将拆除3个。前一天上午8点，其中一个泊位被拆除。
安庆沙漠洲港埠码头的一个泊位正在被拆除。新京报记者王文秋摄
11月16日凌晨，安庆市官方微博“安庆发布”发布消息，记录了这次拆除过程：“大观区、迎江区、市发改委、市港航局相关负责人现场督办，对码头上的三个泵船实施拖离”；“这三个泵船虽然不在江豚自然保护区内，但是距离安庆石化8828新码头安全距离不足，根据要求必须搬离至安全距离外。”
朱明在码头做运输生意快10年。他记得，沙漠洲港埠码头的存在比江豚保护区还要早，“以前查过扬尘查过渣土，每次都会提前几天通知停几天工，查江豚还是第一次”。
安徽省安庆市港航轮船有限公司港埠分公司经理朱学平证实，这座港埠码头早在上世纪七十年代就存在了。如今小码头已经转为现代化的公司，安庆市交通运输局至今仍持有这家公司两成多的股份。
17日下午，沙漠洲港埠码头的拆除工作仍在进行。朱学平看着眼前的泊位驳船被拖走，对记者列出附近江段一连串码头和泊位，“都拆了，这几个都在江豚保护区内”。
据安庆市交通部门统计，安庆市现有泊位121个，不在江豚自然保护区内的泊位73个，处于江豚自然保护区缓冲区内的泊位5个、实验区内的泊位43个。
据“安庆发布”11月21日消息，安庆市江豚自然保护区码头泊位整改工作安庆港首批8个码头泊位全部整改完成，下一步将对余下的113个泊位“该拆的拆、该关的关、该提升的提升，挂单销号”。
“先天不足”的保护区
据11月13日生态环境部通报，2007年，安庆市江豚自然保护区由安庆市人民政府批准设立。保护区设立之初，总面积达806平方公里，覆盖安庆市243公里的全江段。
根据《中华人民共和国自然保护区条例》规定，自然保护区可以分为核心区、缓冲区和实验区。在核心区和缓冲区内，不得建设任何生产设施。在实验区内，不得建设污染环境、破坏资源或者景观的生产设施。
通报称，“2015年11月，2016年12月和2017年6月，安庆市政府在短短一年半时间里，三次发文调整安庆市江豚自然保护区范围和功能区划，且均未正式经上级部门批准。”
2015年11月的变动最大，保护区总面积从806平方公里调减为552平方公里，干流长度从243公里调减为152公里。根据《安庆日报》报道，调整是为了“更加有效地管护江豚栖息地，进一步加强江豚救护与执法管理”。
但在通报中，督察组却认为，在2015年的这次调整中，安庆市将包括铜铁板洲核心区在内的91公里江段整体调出保护区，导致约50头江豚失去“庇护”。
姜奎堂向新京报记者解释，此次保护区面积缩水的根本原因是行政区域的调整。2016年1月份，安庆市枞阳县正式划归铜陵市。姜奎堂介绍，2015年11月的那次调整，把枞阳县以及此前其他几个市的江段都划了出去。
2016年12月的调整中，把2015年调整中从核心区降为缓冲区的安庆市宿松县新坝至套口江段，再次降为实验区。
2017年的调整，安庆市将双河口段、沙漠洲段、五里庙段、长丰段等四个区域共2.66平方公里范围调出了江豚自然保护区。根据过往科考调查，沙漠洲段的皖河口和沙漠洲区域是江豚觅食活动场所。生态环境部通报称之“为安庆港中心港区建设‘让路’”。
沙漠洲-皖河口江段来往的货船。新京报记者王文秋摄
上述三次调整都未正式经上级部门批准，按照国务院《关于做好自然保护区管理有关工作的通知》规定，“地方级自然保护区的调整由其所在地省级人民政府审批，并报环境保护部和相关部门备案”。
此外，安庆一年半之内三度调整保护区的做法，还违反了《关于做好自然保护区管理有关工作的通知》中“自然保护区自批准建立或调整之日起，原则上五年内不得进行调整”的规定。
此次被生态环境部通报保护区存在的问题后，安庆市政府开始倒追当年江豚保护区规划的问题。
安庆市环保局长姜奎堂告诉新京报记者，2007年划分江豚自然保护区范围的时候，没有经过详细规划、专家论证，不仅安庆长江段全江段全部划到了保护区内，甚至连江西省湖口县、安徽的铜陵和池州两市的部分江段也划到了安庆的江豚保护区范围内，完全没有考虑到经济发展的需求。
他还说：“当时的江豚自然保护区只划分了核心区和缓冲区，没有实验区，整个保护区的划定‘稀里糊涂’。”
姜奎堂还说，从2007年至今，安庆江豚自然保护区都不在生态环境部自然保护区名录上，因为当年根本没有报安徽省政府审批，更不用说上报给当时的环保部了，“这点我自己都觉得匪夷所思”。
姜奎堂把当年保护区的设立总结为“无规划，无审批，无认证”，明显“不严谨、不科学、不规范”。
“没人告诉我们这是保护区”
安徽舒美特纤维股份有限公司（以下简称“舒美特公司”）位于安庆市望江县经济开发区，公司所在的位置就在江豚保护区内。
公司称“2007年被安庆市望江县委、县政府的招商热情所感动，决定解除与江苏射阳的投资意向，最终选择落户望江”。该公司销售经理章江（化名）告诉记者，公司这些年前后总计投入了6-8个亿，在当地无论是就业还是纳税都算是大户企业了。
但该公司环境违规不断。2016年，因废气排放被村民围堵停工。该年12月，安徽省环保厅通过突击检查发现舒美特公司存在环境违法事实，该公司后来也被列入安徽省2016年度环保不良企业名单，历经多次调查和整改。
此次，生态环境部通报中提到保护区内18个直排长江干流的排污口，其中有四个排污口未经审批。舒美特公司的排污口就是这四个未经审批的排污口之一。
这几天得知整改的事情后，章江觉得有些纳闷，公司确实在废水废气方面出过问题，被居民投诉过、被环保部门挂牌督办过，但“从当年招商引资让我们过来到这次整改前，没人告诉我们公司的厂房是在什么江豚保护区内。”
对保护区范围搞不清楚的不止章江。新京报记者接触过的多位安庆市官员，对江豚保护区也只掌握大致范围，至于核心区、缓冲区、实验区具体包括哪些部分，没有人能给出具体确定的回答。
但安庆市另一县宿松县的情况又不相同。
宿松县临江产业园位于紧靠长江的复兴镇，从产业园2010年筹建之日起，就得知将位于安庆市宿松县新坝至套口江段，属于江豚保护区的核心区。
记者在园中看到，企业主要集中在化工、建材和仓储物流等领域。按照有关规定，核心区严禁建设任何生产设施。
但经生态环境部督察组现场检查发现，该区域建有多家皮革和化工企业，设在保护区的园区排污口至今未审批，持续威胁江豚生存。
2015年，这一江段被安庆市调整为缓冲区，2016年又降为实验区。江豚自然保护区问题整改工作领导小组相关人员则告诉记者，这一江段从核心区-缓冲区-实验区的降级调整，是基于相关专家这一区域没有江豚活动的意见。而出现在核心区的工业区和化工企业，他则解释“厂房都建在岸上”。
但生态环境部却在通报中指出，安庆市提供的功能区划调整报告称该区域已无江豚活动迹象，而保护区综合考察报告则显示该江段在2016年仍有江豚活动。
让江豚“让路”的港口
如生态环境部通告所称，江豚保护区屡次违规调整，为安庆本地经济发展“让路” 。其中，皖河口和沙漠洲区域在2016年由缓冲区调整为实验区，2017年被安庆市政府调出保护区，为安庆港中心港区建设“让路”。
姜奎堂向新京报记者透露，“很多事都没法往细了说，安庆是个沿江港口城市，航运业不可能不要。”
安庆港素有“千年古渡百年港”的美称，是安徽省境内长江北岸唯一深水良港。安庆市政府2008年起开始规划的安庆港中心港区，在安庆官方口径给予了重要的地位，称其“是皖江城市带承接产业转移的重要支撑，是安庆市经济发展、产业布局的重要依托和对外开放的重要窗口”。
这个中心港区的规划历时5年、数易其稿，将建成以石油及化工品、散货、件杂货、集装箱等运输为主的综合性港区。
沙漠洲码头处一艘运煤船正在装货。新京报记者王文秋摄
在规划之时，多部门就给予了生态保护的风险提示。
2017年10月，安庆市环保局发布的《安庆港中心港区总体规划环境影响评价报告简本》（以下简称“报告简本”）提到，安庆港中心港区规划范围区内及其周围分布有较多生态敏感区，其中就包括江豚自然保护区。
原环境保护部在今年1月份发布的《安庆港中心港区总体规划环境影响报告书》审查意见中，明确要求严守区域生态保护红线，涉及法定保护区域的码头、泊位和锚地等规划内容应依法取消，区域内已建与法律不符的项目，应限期整改加快完成清理整治。
但在安庆市政府看来，安庆港中心港区项目有“不得不做”的理由。
“报告简本”给出理由：在综合考虑安庆港历史存在及安庆港中心港区总体规划的重要性和调整发展的必要性、且由于化工是安庆市的重点发展行业，安庆市江豚自然保护区几乎覆盖安庆全江段且难以进一步调整后，同时也是为了落实安徽省人民政府‘1号铸安工程’”，由安庆市江豚自然保护区主管部门-安庆市农业委员会渔业局回函给安庆市港航管理局，原则同意港区总体规划。
“报告简本”提及的安徽省人民政府“1号铸安工程”，是指安庆港中心港区的安庆石化危化品码头及油气输送管线迁建项目码头（又称“8828”工程）。
此项目原为从安庆市穿城而过，沿途分布有多处居民区、医院、学校等人口密集地区。2013年，山东省青岛市“11？22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故发生后，国务院安委会安全检查组等多部门先后来安庆石化现场进行了检查，结论是，“有较大的环境安全风险隐患”。
“安庆石化的管廊带周边生活着8万人，国务院、省政府限期督办要求我们解决这个问题”，姜奎堂表示。解决的办法是将安庆石化管线迁建，油品、液态烃码头也迁建到沙漠洲江段，离开居民区。
计划迁建时，沙漠洲江段还在江豚保护区内（2017年被调整出保护区）。姜奎堂表示，安庆在2016年就发现新管廊带经过的地方是江豚保护区，“但这个事（安庆石化危化品码头及油气输送管线迁建）我们必须得做。
安徽省环保厅环境影响评价处2018年4月26日发布的《安庆石化危化品码头及油气输送管线迁建项目环境影响报告书》（以下简称《安庆危化品码头环评报告》）直接点出了码头项目会影响到江豚的生存：项目码头工程所在的江段(吉阳矶—钱江嘴)江豚的数量约48头。在工程建设过程中及建成后，施工、噪声、油污、渔业资源破坏、来往船舶都会对江豚生存造成影响。
报告还称，项目码头工程距离较近的沙漠洲分离区，全年都有江豚觅食活动，而且距离冬季江豚重要觅食点皖河口不足500 米，因此码头工程建成运行后，对上述2处水域江豚觅食活动均有一定影响。
诸多影响，该项目还是上马了。2018年1月8日，原环境保护部批准《安庆港中心港区总体规划环境影响报告书》。2月21日，国家交通运输部、安徽省政府正式批复《安庆港中心港区总体规划》。
新京报记者在安庆港沿江段走访过程中发现，皖河口至沙漠洲短短两公里长江岸线，已建成包括安庆石化危化品码头在内的大小10余座码头泊位。在安庆市组织人力对沿途采砂码头、泊位、水上加油站予以拆除的同时，江上的运煤船、运砂船等船只仍来回穿梭。
在姜奎堂看来，归根究底“还是2007年那个不科学的自然区划分留下来的问题”。他还透露，现在省里下来的调查组也在调取当年的材料，找当年负责的干部谈话，想搞清楚当初的规划究竟是怎么做的。
“照单全收，立行立改”，这位环保局长重复着安庆市委市政府此前定下的基调，“虽然这是十几年前不科学规划造成的影响，但生态环境部通报了，我们承认工作肯定还有不到位的地方。”
“我们不觉得委屈，”他一再强调，“这个现在也不能怪谁，是当初的工作没做好，没有考虑好以后的发展问题。”
11月19日，安庆市政府宣布将启动江豚自然保护区规划论证工作，根据专家评估和论证结果，科学划分保护区范围，向安徽省政府申请设立长江江豚省级自然保护区，力争2019年底前建成，并在此基础上申报国家级自然保护区。
周三最具爆发力六大黑马
来源：金融界网站
航天信息:社保征管改革带来系统建设红利，税控领军有望核心受益
类别：公司研究 机构：国盛证券有限责任公司 研究员：杨然 日期：2018-09-04
事件:新华社7月20日讯，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《国税地税征管体制改革方案》，明确自2019年1月1日起社会保险费由税务部门统一征收。
社保征管改革带来税局系统建设需求，公司作为税控龙头有望核心受益，且薪酬成本受影响较小。1）《方案》明确从2019年1月1日起，将基本养老保险费、基本医疗保险费、失业保险费、工伤保险费、生育保险费等各项社会保险费交由税务部门统一征收，将带来社保征收系统建设需求。2）公司以税务信息化起家，一直作为金税工程核心参与者，如果相关系统建设需求涉及金税三期或申报系统，公司有望核心受益。3）基于谨慎假设，预计社保征管新规对母公司薪酬成本影响较小，对子公司影响在5％以内。
税务信息化起家，“金税工程”系统建设核心参与者。1）公司背靠航天系统优势，深度参与金税工程，成长为税控规模第一大的盘商和服务商，服务的企业用户总量超过1100万户，税控行业市场份额将近70％。2）“金税工程”系统建设核心参与者。1993年为解决偷税骗税，航天工业总公司倡议建设全国税控收款系统，开始为期五年的“金税工程”一期。2000年开始的“金税工程”二期重点建设推广防伪税控系统，同年公司成立。2008年开始的“金税工程”三期期间，公司全程参与国家“三金工程”，借助税务信息化浪潮完成了税控产品的更新换代，并打造了税务相关系统建设能力。
子公司整合体现执行力，财税SaaS及企业服务领军地位逐步确立。1）深耕税控业务二十年，确立了税控领军地位（70-80％市占率），2017年企业客户数超过1000万，且2018上半年增长迅速。2）公司在全国各地外勤服务人员超过万人，规模国内顶级且了解客户实际需求。随着近两年税控IT系统升级，外勤服务人员劳动力得到解放，通过内部业务培训、具备渠道复用可能。3）根据财报，2017年公司二级和三级子公司总数为100家，同比减少约30％，而2018上半年仅为72家，相关子公司整合带来内部竞争压力加大，公司管理和执行力得到加强。4）根据诺诺金服官网，核心银行浦发、招商合作贷款产品已全国全面推广，草根调研了解下半年推广加速，预计2018年贷款额继续放量。并且，诺诺财税SaaS产品成熟，也与金蝶、用友等SaaS大厂战略合作，通过万人地推团队，可推广金融、财税等各类企业服务，公司作为国内财税SaaS及企业服务领军的地位逐步确立。
业绩加速点明确，维持“买入”评级。企业客户数、会员服务、普惠金融将是公司中期成长加速因素。根据关键假设，预计2018-2020年营业收入为338.18亿、400.94亿和478.31亿，归属上市公司股东的净利润为16.03亿、22.07亿和30.05亿。维持“买入”评级。
风险提示:税控行业性降价影响相关企业当期利润；业务推进不达预期；宏观经济风险；预测假设与实际情况有差异的风险。
隆基股份:业绩符合预期，龙头坚定扩产
类别：公司研究 机构：东吴证券股份有限公司 研究员：曾朵红 日期：2018-09-04
半年报业绩增长5.73％，符合预期:公司发布2018年半年报，报告期内公司实现营业收入100.02亿元，同比增长59.36％；实现归属母公司净利润13.07亿元，同比增长5.73％。对应EPS为0.47元。其中2季度，实现营业收入65.32亿元，同比增长81.99％，环比增长88.24％；实现归属母公司净利润7.64亿元，同比下降4.12％，环比增长40.62％。2季度对应EPS为0.27元。
业绩符合预期:1）上半年公司实现单晶硅片出货15.44亿片，同比增长77.88％，其中对外销售7.58亿片，同比增长68.82％，自用7.86亿片；硅片贡献收入29.23亿元，同比增长23.8％；对应销售均价3.86元/片（不含税），较17H同比下降了1元/片左右（不含税）。硅片外销毛利率17.1％左右，同比下降了18.3个百分点。贡献净利润3.5-4亿元。2）单晶电池组件出货3232MW，其中单晶组件对外销售2637MW，自用375MW，单晶电池对外销售220MW。组件事业部贡献收入67.20亿，同比增长74.90％。组件平均毛利率23.8％左右，同比下降11.2个百分点。组件事业部贡献净利润6.5-7.0亿元。3）电站方面预计贡献净利润3-3.5亿元左右，其中运营部分1-1.5亿，电站转让2-2.5亿元左右。整体盈利能力方面，上半年毛利率、净利率分别同比下降了12.49、6.63个百分点，Q2毛利率、净利率分别环比上升了1.08、3.3（扣非）个百分点，盈利能力有所恢复。
海外组件销售放量:报告期内，公司加强了海外市场的业务布局和通道建设，带动单晶组件海外销量快速增长，2018年上半年，公司海外单晶组件销量达到687MW，是去年同期的18倍。在公司的引领下，随着单晶产品性价比优势的进一步凸显，单晶市场占有率得到有效提升。
费用率下降，现金流改善:公司2018年上半年季度期间费用同比增长42.60％至8.94亿元，期间费用率下降1.05个百分点至8.94％。2018年上半年经营活动现金流量净流入11.69亿元，同比增长925.81％；销售商品取得现金83.53亿元，同比增长132.76％。期末预收款项13.68亿元，同比增长61.91％。期末应收账款44.86亿元，同比增长37.52％。期末存货45.72亿元，同比增长192.70％。
投资建议:我们预计2018-2020年归属母公司净利润分别为25.03、32.13、43.13元，同比分别下滑29.8％、增长28.4％、增长34.2％，EPS分别为0.90元、1.15、1.55元。维持买入评级。
风险提示:政策波动、竞争加剧盈利能力下滑、单晶发展低于预期等。
金隅集团:水泥助力业绩增长，长期看好公司发展
类别：公司研究 机构：国信证券股份有限公司 研究员：黄道立 日期：2018-09-04
收入增长20.02％，净利润增长30.54％，EPS0.23元/股
2018年H1金隅股份实现营业收入353.65亿元，同比增长20.02％，实现归属母公司净利润24.10亿元，同比增长30.54％，EPS为0.23元/股，基本符合此前业绩预告。公司Q2单季度业绩表现突出，实现营收254.26亿元，同比增长40.27％，归母净利润26.23亿元，同比增长86.57％。
水泥板块大幅增长，打造京津冀建材领导者
上半年公司水泥及混凝土板块实现营收156.9亿，同比增长12.7％，利润14.1亿元，同比大增472.4％，主要受益于水泥价格上涨。其中，实现水泥销量3721万吨，熟料销量643万吨，合计水泥熟料综合毛利36.6％，同比提高7.2个百分点；混凝土部分销量为627万方，基本同比持平，毛利率同比提升2.5个百分点至10％。公司目前是全国第三大水泥企业，以京津冀为核心布局全国13个省市自治区，在于冀东水泥重组后区域格局逐步向好，熟料和水泥产能分别达1.1和1.7亿吨，其他预拌混凝土产能约7200万立方，预拌砂浆产能225万吨、骨料产能约3850万吨、助磨剂外加剂产能约34万吨。
地产业务未来承受一定压力，物业投资稳定增长
公司上半年房地产板块业务收入和利润分别实现99.5亿、19.7亿，同比增长36.3％和38.5％。但由于市场调控压力，上半年公司合同签约91.9亿元，同比减少31.2％，现金回款92.5亿，同比减少23.3％。上半年公司共获得4宗土地，新增土地储备57.75万平米，总计土地储备857.31万平，为公司地产板块业绩提供长期保障。物业投资板块公司上半年收入18.9亿，同比增长13.17％，上半年写字楼和公寓平均出租率分别为91.3％和96.8％，喜来登平均入住率81％，同比提高5个百分点，市场拓展稳步推进。
估值低廉、资产优质，具备长期投资价值，继续给予“买入”评级
公司是全国最大的建材生产企业之一，在与冀东整合后水泥业务成为京津冀区域龙头企业，区域格局改善、竞争能力提升；同时公司土地储备丰富，工业用地转换有望带来价值重估。目前市值已破净，估值低廉、资产优质，具备长期投资价值，预计18-20年EPS分别为0.35/0.40/0.45元/股，对应PE为10.1/8.8/7.8x，继续给予“买入”评级。
风险提示:水泥区域需求超预期下降；房地产调控超预期。
海信科龙:内销延续改善，中央空调业务稳健增长
类别：公司研究 机构：东北证券股份有限公司 研究员：唐凯 日期：2018-09-04
事件:公司披露其2018H1 财报:上半年实现营业收入203.7 亿元，同比增长15.7％。实现归母净利润8.03 亿元，同比增长19.47％；其中Q2 营收增速为15.15％，归母净利润增速为23.84％。 内销改善，空冰洗均表现不俗。分内外销来看，2018H1 内销营收占比为61％、增速为24.8％；外销营收占比29.5％，增速为-0.23％。分产品来说，空调、冰洗业务的增速分别为13.2％、18.8％。其中空调业务电商渠道强劲增长，海信牌、科龙牌空调线上零售额同比+69.2％、+103.3％； 冰洗产品市占率有所提升、且电商渠道同样增长强劲，容声牌、海信牌冰箱线上零售额分别增长56.3％、38.7％。
Q2 外销毛利率改善，内销占比提升助力盈利能力企稳。公司上半年毛利率为18.39％（-0.12pct）。其中外销毛利率为4.49％（-2.47pct），内销毛利率为27.22％（-0.63pct）。外销毛利率下降一方面是因为原材料及包装材料价格仍在上涨，另一方面，上半年人民币汇率中枢仍高于去年同期。但高毛利率的内销比重提升，所以公司毛利率得以企稳。并且公司Q2 冰洗毛利率同比改善2.5pct、环比改善1.02pct。期间费用率为15.67％， 基本稳定。后续考虑到内销持续改善下占比有望继续提升，拉动整体毛利率上升，且Q3 人民币汇率仍处于低位，对外销业务毛利率有所推动。
中央空调业务稳健增长。2018H1 国内中央空调市场的整体容量同比增长11.6％，公司中央空调业务增速超过行业增速，上半年海信日立营业收入同比增长23.08％、净利润增速11.97％。收入增速高于利润增速可能一方面因为原材料价格继续上涨，对毛利率有所压力，另一方面可能是因为收购约克中国多联机业务产生一定的摊销费用，2018H1 公司来自于海信日立的投资收益也占到公司净利润的46％，净利润占比进一步提升。公司多联机业务国内市场份额位列第二，考虑到中央空调业务的市场空间及公司的市场地位，公司中央空调业务的经营表现及资产价值有望持续增长。
盈利预测:预计公司2018-2020 的EPS 分别为1.03 元、1.19 元、1.34 元； 对应的PE 分别为8.4px、7.3px、6.5px；给予“增持”评级
风险提示:原材料价格继续上涨，汇率大幅波动。
中国建筑:1H18业绩稳健增长，基建业务保持较快发展增速
类别：公司研究 机构：安信证券股份有限公司 研究员：王鑫，苏多永 日期：2018-09-04
事项:公司发布2018年半年度报告，实现营业收入5,889.27亿元，同比增加12.1％；实现归属于上市公司股东的净利润191.38亿元，同比增长6.1％，扣除非经常性损益后为188.58亿元，同比增加6.5％。实现EPS 0.42元（扣除优先股股息、永续债股息以及限制性股票影响后）。
1H18营业收入及净利润稳健增长，基建业务收入保持较高增速:公司2018年上半年分别实现营业收入5,889.27亿元（同比+12.1％，相当于2017年全年营收10,541.07亿元的55.87％）和归属于上市公司股东的净利润191.38亿元（同比+6.1％，相当于2017年全年归母净利润329.42亿元的58.09％）。如考察同期营业利润及利润总额则分别同比增加11.12％、9.57％，我们判断少数股东损益及所得税增加或影响归母净利润增速略低于预期。期内非经常性损益合计2.79亿元，较1H17的3.37亿元有所减少。从业务结构来看，公司房建、基建、地产及勘察设计业务分别实现营收（不考虑内部抵消）3,749.96亿元（同比+14.1％）、1,263.24亿元（同比+30.2％）、833.87亿元（同比-10.0％）、38.42亿元（同比+19.4％）。基建业务收入保持较高增速，1H18增长293亿元，占同期公司营业收入增长总额的46％。房建业务仍是公司最主要的收入来源，占比达到63.7％，比重低于2015、16年但高于2017年（1H15为72.0％、1H16为67.0％、1H17为62.6％）；基建业务占营业收入比重逐渐提升，1H18达21.5％（1H15为13.4％、1H16为15.5％、1H17为18.5％），地产业务1H18营收占比有所下滑达14.2％（1H15为13.9％、1H16为16.2％、1H17为17.6％）。从市场结构来看，国内业务实现营收5,500.61亿元（同比+12.7％），收入占比为93.4％（同比+0.5个pct）；海外业务实现营收388.66亿元（同比+4.5％），收入占比为6.6％（同比-0.5个pct），海外收入增速较去年有所减缓。分季度来看，公司Q1、Q2分别实现营收2,701.61亿元（同比+15.0％）、3,187.66亿元（同比+9.8％），Q2营收环比增速达到18.0％。
综合毛利率略有提高，基建业务毛利率及毛利贡献占比持续提升:
报告期内，公司综合毛利率达到10.5％，较1H17提高了0.1个pct。从业务结构来看，公司房建、基建、房地产及勘察设计业务毛利率分别为5.4％（同比-0.4个pct）、8.7％（同比+ 0.7个pct）、33.9％（同比+5.9个pct）及13.0％（同比-4.5个pct），毛利贡献占比分别为33.7％（同比-0.9个pct）、18.4％（同比+4.2个pct）、47.1％（同比-0.3个pct）、0.8％（同比-0.2个pct）。基建业务毛利率及毛利贡献占比持续提升。从市场结构来看，公司国内业务毛利率为10.3％（同比-0.2个pct），毛利贡献占比为91.3％；海外业务毛利率为13.8％（同比+4.9个pct），毛利贡献占比为8.7％。海外业务毛利率及毛利贡献占比提升。期间费用方面，报告期内公司期间费用率为3.01％，同比持平；其中管理费用同比增加17.1％，主要为业务规模扩大及管理人员增加；销售费用同比增加13.4％，主要为地产业务广告费、宣传费、销售佣金增加；财务费用同比增加18.7％，主要为公司长、短期借款增多导致相应利息支出增加。
资产减值方面，报告期内公司发生资产减值损失26.23亿元，同比减少5.91亿元（-18.39％），主要是存货跌价损失及其他资产减值损失有所减少。净利率及ROE 方面，销售净利率为4.68％，同比降低了0.17个pct。ROE（加权平均）为7.97％，同比降低了0.67个pct。存货方面，报告期末存货较年初增加1,020亿元，主要为期内部分项目结算周期较长，导致已完工未结算款增加；以及期内房地产投资开发增加，房地产开发成本增长较快所致。
经营性净现金流出增加同时筹资性现金大幅流入，有息负债规模增加:报告期内公司经营性净现金流为-616.08亿元，较2017年同期流出增加28.82亿元（同比+4.9％），主要构成为本期地产业务现金净流出323亿元，较2017年同期多流出83亿元，主要是拿地支出、工程款支付增加所致。投资性净现金流为-93.53亿元，较2017年同期流出减少77.03亿元（同比-45.2％），主要为本期购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金和投资支付的现金减少所致。筹资性现金流为883.52亿元，较2017年同期增加净流入854.14亿元（同比+2,907.5％），主要为本期吸收投资、借款、发行债券等筹资流入规模增加所致。报告期末公司货币资金余额为2,889.34亿元，较2017年末增加156.81亿元（+5.7％），主要为筹资活动净流入现金较多所致。资本结构方面，期末公司资产负债率为78.79％，较2017年末上升了0.82个pct，但较2017年同期降低了0.46个pct；剔除预收账款后负债率为70.80％，分别较2017年末及2017年同期上升了5.0、3.5个pct。至报告期末公司有息负债总额为4,603亿元，较年初增长824亿元，同比增长21.8％，主要为长期借款增多。应收账款方面，期末公司应收票据及应收账款为1,655.53亿元，较2017年末增加109.02亿元（+7.0％）；其中长期应收款增加401亿元，主要为应收PPP 项目款项及工程质量保证金增加所致。期内应收账款周转率为4.3，较2017年同期有所提高。
1-7月新签合同增速同比回落，展望下半年基建及设计业务新签合同增速或修复回升:新签合同方面，根据公司最新经营情况简报显示，2018年1-7月公司建筑业务新签合同额约13,229亿元，同比增长2.0％，增速较2017年同期降低了24.7个pct。从业务结构来看，房屋建筑业务新签9,576亿元，同比增长5.2％；基础设施业务新签3,583亿元，同比增长-5.8％；勘察设计业务新签70亿元，同比增长11.8％。与2017年1-7月相比，2018年1-7月各项业务新签合同增速均有所降低，其 中房建业务增速降低了17.5个pct，基建业务增速降低了42.8个pct，勘查设计业务增速降低了27.3个pct。1-7月基建及勘查设计业务新签合同增速降幅较大，我们判断与年初至今规范地方政务债务、清理PPP项目及资管新规下非标融资萎缩较多等因素有关。随着7月以来中央对于财政货币政策、基建补短板力度加大等下半年发展方向的定调，我们预计公司下半年基建及勘查设计新签合同增速有望改善。此外根据公司中报显示，截至2018年6月底，公司累计获取PPP 项目424个，计划权益投资额6,151亿元，涉及领域包括能源、交通运输、水利建设、生态建设和环境保护、市政工程、城镇综合开发等。目前公司在施PPP项目216个，计划权益投资额3,164亿元，累计完成投资额839亿元。
分地区看，2018年1-7月境内新签12,525亿元，同比增长7.5％；境外新签704亿元，同比增长-46.4％。从房建工程实物量来看，2018年1-7月公司房建业务累计施工面积120,648万平方米，同比增长13.6％；新开工面积21,923万平方米，同比增长18.9％；竣工面积7,010万平方米，同比增长18.4％。地产业务方面，2018年1-7月公司地产业务合约销售额约1,584亿元，同比增长17.7％；合约销售面积约1,064万平方米，同比增长15.1％。公司新增土地储备约1,587万平米，期末拥有土地储备约9,689万平米。
投资建议:我们预计公司2018年-2020年的收入增速分别为10.2％、10.6％、11.4％，净利润增速分别为13.5％、13.8％、13.7％，对应EPS 分别为0.89、1.01、1.15元（以资本公积金转增股本后），维持买入-A 的投资评级，调整公司6个月目标价为7.56元，相当于2018年8.5倍的预期市盈率估值。
风险提示:宏观经济大幅波动风险，国内基建投资增速下滑风险，PPP 项目执行不达预期风险，海外项目执行不达预期风险，项目回款风险等。
景旺电子:半年报符合预期，优质产能有序扩充
类别：公司研究 机构：安信证券股份有限公司 研究员：孙远峰 日期：2018-09-04
事件:①公司发布2018半年报，实现营业收入22.75亿元，同比增长15.47％，营业利润4.70亿元，同比增长22.53％，归属于母公司股东的净利润3.91亿元，同比增长23.82％。②公布限制性股票激励计划（草案），拟向高级管理人员、核心管理人员、核心技术（业务）人员等26名激励对象授予限制性股票数量为300.00万股，约占计划公告时公司股本总额40800万股的0.74％，授予价格为28.56元/股。对应业绩考核目标:以2017年净利润为基数，2018~2021年净利润增长率分别不低于20％、44％、73％、107％。
毛利率稳定在高位，产能有序扩充。2018上半年公司销售毛利率32.63％，同比提升0.59pct。销售费用同比增长31.05％，主要系拓展市场及销售规模增加导致销售人员薪资、运输费用及代理费增加。管理费用同比增长27.38％，主要系江西景旺二期项目新工厂前期投入及公司加大研发投入、提高集团管控能力使得本期研发费用、管理人员薪资费用增加。财务费用同比减少275.58％，主要系人民币大幅贬值，汇兑收益增加。公司江西二期项目边建设边投产，半年报披露，首条智能化生产线在Q1末投产，第两条智能化生产线于Q2投产，整体形成逾月产10万㎡的产能，预计Q3末第三条线投入生产。同时，公司积极推进珠海景旺生产基地建设条件的筹备，完成了珠海景旺环评申请工作，获得了广东省环境保护厅对珠海景旺年产高密度印刷电路板300万㎡、柔性线路板200万㎡产业化项目的同意批复。
研发投入积极，备战汽车电子、5G 新需求。报告期内，公司研发投入1.08亿元，同比增长30.93％，实现高密度多层柔性板、高精度指纹识别柔性板等研发技术的批量化生产应用，积极储备了汽车电子、自动驾驶、智能消费电子、5G 无线通讯等方面的新技术，大力开发并积累了汽车电子安全部件PCB 产品、应用于5G 通讯设备的PCB 产品的制造能力。
客户认可彰显品质，看好公司可持续稳健发展。公司获得博世汽车颁授优秀供应商奖、科世达颁授最佳配合奖、vivo 颁授年度一级FPC品质奖、天马颁授全球卓越质量奖、海拉颁授优秀供应商奖等。凭借优秀的产品质量和技术实力，公司成功引进了汽车电子、自动驾驶、新能源、5G 相关应用、OLED 显示、无线充电等领域的客户，包括法雷奥（Valeo）、安波福（Aptiv）、德尔福技术（Delphi Technologies）、Lumileds、三星SDC、宁德时代、安费诺、德普特等，为公司可持续发展打下稳固的客户基础。
投资建议:我们预计公司2018-2020年的归母净利润分别为8.46亿、11.03亿、14.20亿，对应EPS 分别为2.07元、2.70元、3.48元，同比增速分别为28.3％、30.3％、28.7％。鉴于汽车电子、5G 应用新 兴需求，以及高端客户的引入，同时预期公司新建自动化产线有望实现更高良率和效率，维持买入-A 的投资评级，6个月目标价为67.5元，对应2019年25倍PE。
风险提示:宏观经济下滑；汽车电子、5G 应用低于预期；新项目投产进度不及预期。
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文件中透露
到2020年
全省铁路运营里程5000公里
其中快速铁路近2000公里
(高速铁路1333公里)
11个设区市
全部开行动车组
基本构建“五纵五横 ”
铁路网主骨架
打造三个交通圈
实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时
至上海、广州、福州等周边主要城市3-4小时
至北京、西安等城市6小时
这6条铁路在建
2018-2020年
建成通车3条铁路
包括
皖赣浯溪口改线工程
皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁铜铁路和淮南铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长550千米，被称为华东第二通道。
皖赣铁路启动改线工程项目建成后，有利于充分发挥景德镇浯溪口水利枢纽功能，保障皖赣铁路运营安全。
推进目标：2018年建成
昌吉赣客专
昌赣高铁
昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。
昌赣高铁建成后
将与昌九城际铁路、昌福铁路
赣瑞龙铁路、沪昆高铁
在建的赣深客专
规划的京九客专等线路
共同构成江西省快速铁路主骨架
进一步完善区域铁路网
为推动赣南等原中央苏区振兴发展
发挥重要作用
这条铁路通车后
南昌至赣州最短铁路旅行时间
将缩短至2小时内
南昌到深圳最快3个多小时
江西以省会南昌为中心
构建覆盖全省设区市的
“2小时交通圈”
以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等
周边省市的“4小时生活圈”
推进目标：2019年建成
蒙华铁路煤运通道
蒙华铁路是我国在建最长的重载铁路，重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大型原材料货物，还将承担部分客运功能。
线路自东乌铁路浩勒报吉站引出，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终至江西吉安市。
计划2019年12月建成通车，届时将结束铜鼓、宜丰、上高不通火车的历史。
加快建设
赣深客专
途径赣州市南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市。预计将2019年底建成，全长约415公里。
未来昌赣客专建成后
南昌到赣州可实现2小时抵达
行程缩短了一半
而未来与赣深客专相连后
南昌到深圳和广州可改变
目前高铁绕道的现状
南昌至深圳可实现4小时高铁直达
推进目标：2021年建成
安九客专
起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。
设计速度目标值：350公里/小时
等级：为双线高速铁路客运专线。线路全部运行动车组列车。
推进目标：2022年建成
兴泉铁路
兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
推进目标：2021年建成
这4条铁路新开工
2018-2020年
力争新开工
昌景黄
建设昌景黄铁路后，南昌和黄山高铁距离将缩短至289.8公里。该铁路通过连接昌吉赣客运专线、赣深客运专线、合福客专，向莆铁路，杭黄铁路成为沪广、沪深之间重要的高速通道，成为沪昆通道的重要辅助通道，有利于江西融入长江经济带。
预计2018年开始建设，预计2022年初步建成。
昌九客专
昌九客专线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌景黄高铁、昌赣客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。
昌九客运专线沿途设，南昌东站，南昌机场站、永修东站，共青城东站，终点庐山站。力争2019年开工建设，预计2021年底通车，未来南昌到九江只需20分钟便可到达。
长赣
赣州境内规划有社溪、赣州西、赣县三个车站；其中社溪位于赣州市上犹县，这将方便上犹及南康区北部乡镇（横市镇、麻双乡、十八塘乡）群众的出行。
力争2020年开工
瑞梅
瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，项目总投资约150亿元。其中，在赣州市境内线路长163公里，设车站19座，投资约100亿元。
力争2020年开工
这7条铁路争取早日启动
2018-2020年
开展
常岳(咸)昌
总里程460公里
省内里程190公里
推进目标：
包括常德至岳阳至南昌
武汉至咸宁至南昌铁路
昌福客专
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约120公里），规划预留引入福州枢纽段。总里程635公里，省内里程250公里。
吉抚武温
吉抚武铁路全称吉安—抚州—武夷山铁路，西起吉安市，东至福建武夷山。拟按国铁Ⅰ级，新建双线、时速250公里或200公里标准建设，新建吉安至抚州至武夷山线路，全长约331公里，其中江西境内约243KM，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安西站引出，途径吉安市、吉水县、永丰县、乐安县、崇仁县、抚州市区，向东延伸至金溪县、资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市。总里程690公里，省内里程260公里。
兴永郴赣
兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。
线路已基本确定:兴义-独山-永州-郴州-汝城-崇义-赣州。总里程1200公里，省内里程100公里。
咸宜(新)吉
线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约405公里（其中江西境内约 330公里，湖北境内约 75公里），覆盖辐射 1000多万人口，项目建设意义重大。
鹰潭至建宁
鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2025年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程150公里，省内里程105公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。
六安至景德镇
六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,将按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。总里程300公里，省内里程65公里。
7条铁路的前期研究
做好项目储备
争取国家支持
早日启动前期工作
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