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刚下线！青海要有有轨电车了！
德令哈现代有轨电车项目首列车9日在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线，这一有轨电车采用超级电容和钛酸锂电池混合储能技术，预计今年年内投入运营，将成为首列开进青藏高原的现代有轨电车，也将是世界上运营海拔最高的有轨电车。
世界上运营海拔最高的有轨电车在青岛下线
中车四方股份公司主任设计师李艳坤介绍，跟常规有轨电车不同，德令哈现代有轨电车是一种新型混合储能式现代有轨电车，它装载了超级电容和钛酸锂电池混合储能系统。有轨电车在正常运行时，由超级电容供电。当行驶途中超级电容电量不足无法及时补给时，则由钛酸锂电池给车辆供电。
5月10日，在中车青岛四方机车车辆股份有限公司，技术人员在对德令哈现代有轨电车进行出厂前检测。
李艳坤说，这种混合储能技术，具有充电速度快、运行可靠、绿色环保的显著优势。利用超级电容“快充快放”的优点，车辆能在停站时间30秒内快速完成充电。有轨电车只需在沿途站点设置充电桩，全线无需架设传统的供电接触网，不仅节约了成本，而且没有头顶的“辫子”，可以更好地保护城市景观。钛酸锂电池则相当于为超级电容加上了一道“保险”，使有轨电车拥有更强的续航应急能力，运行更为可靠。
德令哈现代有轨电车每列2模块编组，最多可载客168人，最高运行时速70公里。车辆为100％低地板，车门入口处距离轨面的高度只有0.35米，乘客抬脚即可搭乘，上下车非常方便。
为适应德令哈的高原运行环境，这一有轨电车进行了针对性设计，电气系统采用高标准设计，加大了电气设备的电气间隙，使得介电强度大大提高，以防止发生击穿，保障有轨电车在高原地区安全可靠运行。同时，车辆还选用耐寒材料，以适应德令哈的低温环境。
青海省海西蒙古族藏族自治州州府德令哈市，地处青藏高原，海拔高度接近3000米，德令哈现代有轨电车项目也是目前世界上海拔最高的有轨电车线路。
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来源：西宁晚报
北京城建设计发展集团与青岛公交集团联合取得德令哈有轨电车项目经营权
6月4日，北京城建设计发展集团、青岛公交集团与青海德令哈市政府正式签订“新能源有轨电车运营合作”协议，联合取得该市有轨电车项目经营权，这是北京城建设计发展集团首次取得有轨电车项目经营权。标志着北京城建设计发展集团立足有轨电车设计、施工业务，向跨领域经营发展，持续开拓有轨电车国内市场的一次成功尝试；也是北京城建设计发展集团积极响应国家“一带一路”重大战略决策，支持西部发展的生动实践。
“北京城建设计发展集团将与青岛公交集团、德令哈文化旅游发展有限公司合资组建德令哈有轨电车运营公司，为其注入有轨电车建设、运营管理技术资源和管理人才，积极推广青岛城阳有轨电车示范线EPC建设成功模式，协助德令哈市建设运营好有轨电车，开发有轨电车市场。”据出席此次签约仪式的北京城建轨道建设公司总经理廖秋林说。
今年3月，在青岛有轨电车示范线开通试运营一周年之际，青岛有轨电车产业联盟也正式成立，其中包括中车四方机车车辆股份有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、青岛公交集团轨道巴士有限公司等单位。产业联盟在推广城阳有轨电车示范线成功模式的基础上，充分发挥行业引领作用，通过整合建设、运营、配套厂家等单位资源，发挥各自行业优势，组成强大合作伙伴，打造具有一定影响力的有轨电车项目整体解决方案，引领有轨电车行业的进一步完善和发展，走在国内有轨电车行业发展的前沿。此次获得青海德令哈市有轨电车项目经营权，是青岛有轨电车产业联盟合作建设有轨电车的一次成功实践和案例。
德令哈市作为新能源产业城市，打造现代有轨电车是优化能源结构、建立现代能源利用体系的体现，将城市新能源发展的成果与在城市交通建设上实现链性结合，这在我国的城市轨道交通建设中是独树一帜的案例。现代有轨电车外形美观、乘坐舒适，同时具有运能较大、节能环保的特点。现代有轨电车项目的建设，作为城市景观旅游的精品线路，对增加中西部地区知名度和旅游文化建设有重要意义。德令哈新能源现代有轨电车线路，包括T1线T2线，一期工程线路总长约14.23km，全线共设车站20座，设车辆基地和停车场各1座。项目建成后将成为目前世界上海拔最高的有轨电车线路，也是西部地区第一条有轨电车项目，富有现代色彩的有轨电车与城市景色融为一体，对促进城市发展、提升城市品位和知名度具有重要意义。
德令哈市与杭州市开展“空中教研”研训活动
青海新闻网讯 近日，浙江省杭州市上城区与德令哈市一中开展互联网“空中教研”研训活动。州委常委、副州长、浙江援青指挥部指挥长潘建漳出席活动。
在初中科学专场，“空中教研”形式令人耳目一新。杭州市大成岳家湾实验学校和杭州市明珠实验学校的师生分别现场讲授《测量空气中氧气的含量》和《离子的鉴别》，展开空中教学研讨。“在火灾中人为什么会死？”老师提出问题后，同学们立即通过实验及分组讨论方式得出“因为空气中的含氧量减少、消失会导致人缺氧窒息死亡······”随后老师作出点评。“杭州市老师的教学方法独特新颖，整个科学课堂都是通过提出问题，让学生自己动手去设计方案解决问题，然后交流展示，老师评估来展开，我们可以在今后的教学中借鉴这种做法来提高课堂教学质量。”正在认真做笔记的德令哈市一中物理教师郭秀珍告诉记者。
上城区与德令哈市两地的“空中教研”运用“互联网+”手段，突破时空限制和人员往来的传统教研方式，让受援地师生在家门口接受高新、高质教学。
德令哈市教育科技局局长谢军说：“通过德令哈市和杭州市教育系统连续几次的空中课堂远程教学活动，开启了德令哈市和杭州市教育帮扶新举措，这种教学打破时间和空间限制，让我们的师生在家门口享受杭州高质量的教学理念和教学方法。通过公开课、示范课和教科研活动，让教师思维模式、交流方式以及深度思维等得到启发，将对本地老师驾驭课堂、驾驭教材以及今后的深度教研活动起到积极的助推作用。”
戈壁造良田
——德令哈市蓄集乡浩特茶汉村土地整治项目区见闻
邢曼玉
德令哈市蓄集乡浩特茶汉村土地整治项目区。通讯员 王丽华 摄
本报记者 邢曼玉 通讯员 王丽华
夏日的德令哈天高云淡，风清气爽，近日，记者随省国土资源厅、省核工业地质局等相关负责人从德令哈市驱车42公里，来到蓄集乡浩特茶汉村土地整治项目区。放眼望去，机器轰鸣，道路笔直，渠道纵横，繁忙的施工现场呈现在眼前，为寂静的戈壁增添了生机。
据项目建设单位青海省核工业地质局青海工程勘察院负责人郭岐山介绍，项目区位于德令哈市东部蓄集乡浩特茶汉村，项目建设总规模1675.2公顷，主要实施土地平整工程，灌溉与排水工程，田间道路工程，农田防护与生态环境保持工程。项目完成后可为德令哈市新增耕地面积1599.8公顷，新增耕地率为95.50%。
记者在现场看到，装载机、平地机等施工作业正在有条不紊地进行着。郭岐山说，自2018年5月开工以来，克服施工作业面广、工作量大、雨季有效施工时间短等困难，做了外围勘测、可研设计、水资源技术论证、前期临时占地补偿、相关地方政府部门组织协调等大量工作。目前主体各项工程均在紧张施工中，土地平整工程已完成90%，灌溉与排水工程已完成75%，田间道路工程已完成70% 。
通过本项目的实施，将其它草地开发为耕地，（下转第八版）
来源：青海日报
前苹果工程师离职创业，设计的沙发可以用快递送达
在创立自己的之前，BradSewell在苹果公司当工程师。家具品牌Campaigns
离职网购家具越来越普遍，传统的家具只能托运，要很长时间才能到达，而BradSewell希望自己公司设计的家具产品能充分考虑运输元素，沙发拆卸后可直接塞进快递公司的箱子里，通过快递送达。别笑，我们知道在淘宝这早就不是事儿了，但这不是在说美国人吗。创立自己的公司后，他想解决的是家具的运输问题。
这是Campaigns官网上公布的沙发样式
按照品牌官方网站的说法，尽管拆卸简单，但沙发的结构还算坚固
独立的扶手椅
室内的概念图
夜晚概念图
BradSewell粗略估算，在美国，普通家具在运输上耗费的时间为6-8周，一把扶手椅的平均运输价格在243美元左右，他觉得把家具塞进大型FedEx或UPS的快递箱里，既节省运输费的同时还能节省时间。
家具的零件可以手动安装和卸载，不需要借助工具
细节
弹性的底架
整套沙发组合
目前这款产品正在上进行预售，最早发货时间是今年官网11月。
题图来源：fastcodesign
青海德令哈至俄罗斯巴尔瑙尔中欧班列成功开行
法制网讯 记者梁士斌 10月9日上午，随着一声长长的汽笛，青海德令哈至俄罗斯巴尔瑙尔75026次中欧班列从德令哈站缓缓驶出，标志着青海省又一趟集装箱国际班列成功开行。
这是继青海双寨、格尔木开行中欧班列后，开发的第三条中欧班列线路，打开了青海多点多线国际班列运输大通道。
此次开行的中欧班列，编组41辆，满载82只20英尺标准集装箱的氯化镁产品，由德令哈出发，经西宁、兰州、乌鲁木齐，沿亚欧大陆桥西通道，从阿拉山口出境，过哈萨克斯坦抵达俄罗斯巴尔瑙尔，全程4345公里，其中国内段3450公里，国外895公里，运行时间约12天。
德令哈市资源蕴藏丰富，特别是盐湖资源具有储量大、纯度高、易开采等独特优势，但受制于传统的运输方式，一直未打开国际市场。
青藏集团公司和中铁集装箱公司以服务青藏两省区经济社会发展为己任，积极把握“一带一路”倡议新机遇，深化路地沟通合作、路企合作，充分发挥集装箱安全、便捷、绿色、环保和高速度、大运量、低成本的运输优势，主动对接客户需求，加强与地方政府以及俄罗斯、哈萨克斯坦等沿线国家铁路部门、物流企业的沟通协调，积极建立中欧通道铁路运输协调机制，全力推进青海省中欧集装箱班列大通道建设，并于2016年、2017年在双寨、格尔木开行至比利时和俄罗斯的国际班列，取得良好的经济效益和社会效益。
中铁集装箱公司、青藏集团公司组织专业团队专题研究班列组织方案，为客户设计全程物流方案，将这趟班列纳入日班计划，重点组织、盯控，认真做好箱、车集结，及时到位，确保班列如期顺利开行。
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青海省固定宽带用户达140.11万户
青海新闻网讯 （本网记者雒婷报道） 记者从省经信委获悉，随着《促进大数据发展行动纲要》在我省的深入贯彻落实，截至今年8月，全省固定宽带用户达140.11万户；光纤接入用户(FTTH/0)达130.33万户；3G/4G(移动宽带)用户数共612.44万户，固定宽带家庭普及率达到58.72%，3G/4G用户普及率达到102.35%。
近年来，我省紧紧围绕国家和省委省政府关于大数据产业发展的系列重要部署，深入推动全省绿色发展、促进产业转型升级，同时相继制定出台的《青海省人民政府办公厅关于促进云计算发展培育大数据产业实施意见》《信息化和宽带青海建设办公室贯彻落实<“十三五”国家信息化规划>工作方案》《青海省信息产业“十三五”规划》《青海省大数据产业发展规划》，明确了大数据产业发展方向、目标任务和工作重点，大数据产业发展政策保障体系不断加强和完善。
随着我省大数据产业设施配套水平的持续提高，到今年8月，全省固定宽带带宽50M以上用户占比达82%，高于全国平均水平3个百分点，固定互联网宽带用户平均资费同比下降28.6%，降幅位列全国第一，移动数据流量平均单价同比下降70.7%，降幅位列全国第四。目前，我省累计争取中央财政电信普遍服务资金补贴8.3亿元，完成全省4761个行政村和1438个建档立卡贫困村信息通信基础建设及优化。
在全省数据中心建设方面，中国移动集团公司投资10亿元设计机架3200个的“青藏高原大数据中心”已投入使用，中国电信青海公司柴达木云数据中心暨青藏高原数据灾备中心开始运行并承载多项业务，中国联通青海公司沃云数据中心、中国联通三江源国家大数据基地已经建成并准备运行，三大基础电信企业在西宁、海东、格尔木等地装机能力已提升至1万台服务器。
省经信委相关负责人表示，数据中心的建成和使用为推动我省大数据产业发展，面向全国提供数据存储、大数据分析计算、数据挖掘等“一站式”服务奠定了坚实的基础，也将为推进我省信息产业集聚发展和经济社会跨越发展发挥积极作用。
「壮阔东方潮 奋进新时代 庆祝改革开放40年」长路奉献给远方
通往果洛草原的高速公路成为冬季草原上最美的风景之一。摄影：祁国彪
青海新闻网讯 截至2017年底，青海全省公路总里程突破8万公里，高速公路达3900公里；
实现所有市州通高速公路，所有县级行政区通二级公路，98.6%的乡镇、97.1%的建制村通畅；
以高速公路为主骨架、普通国省干线为骨架、农村公路为脉络的公路网络基本形成……
苍茫辽阔的青海高原，拥有“世界屋脊”“中华水塔”的美誉。在这片绵亘72万平方公里的土地上，山山相连，水水相依，是名副其实的山宗水源。也因此，青海有中国海拔最高的柴达木盆地，中国最大的内陆咸水湖青海湖，有首批入列中国国家公园体制试点的三江源国家公园……
青海地处青藏高原腹地，气候严寒、地质环境复杂、人口居住分散，全国10个藏族自治州中就有6个在青海，藏区面积占全省面积的98%。长期以来，囿于恶劣的自然气候与地理条件，藏区普遍行路艰难、交通闭塞，显得遥远而神秘。
改革开放40年来，在一代又一代交通人的艰苦奋斗下，昔日青海高原上的道道天堑变成今日藏区百姓交通往来的坦途，一座座承载着藏区群众对美好生活向往的桥隧连通起阻隔的山水。这些跋山涉水的公路，如同千万条吉祥的哈达，为藏区群众带去了脱贫致富奔小康的希望。
高速路、柏油路、通村路……如今的青海藏区路网纵横，山不再高路不再远
改革开放前，青海全省公路多为砂路，通车里程只有1.4万公里，等级公路仅有8000多公里，公路密度、通达深度以及公路主干线与支线连通度和运输效率都很低。
“上世纪70年代，我在海北藏族自治州刚察县工作，那时候县城开往西宁的客车每天只有一辆，路况、车况很差，去一次西宁，天不亮就得出发，车子摇摇晃晃，从早上走到傍晚，近10个小时，到西宁浑身都是土。”曾任原青海省交通厅厅长的桑杰对那段岁月刻骨铭心。
改革开放后，党和政府高度重视交通运输建设，国家层面持续加大对西部地区尤其是青海等省藏区交通等基础设施建设的支持力度。青海省委、省政府紧抓机遇，先后制定了一系列加快公路交通发展的政策措施，最大限度弥补资金不足，为公路建设的长足发展提供了有力政策和资金保障。
40年来，青海交通运输固定资产投资累计完成2643亿元，是改革开放初期“五五”时期的628倍，各类交通运输方式全面实现了跨越发展。特别是青海藏区六州公路建设从完成投资、建设规模，到项目数量、里程，均创下青海公路建设的历史之最。
据统计，仅2001至2008年8年间，青海海南、海北、果洛、玉树、黄南5个藏族自治州和海西蒙古族藏族自治州共完成公路建设投资214亿元，藏区公路通车里程达4.5万公里，昔日的险道畏途变成“高原处处阳关道，白云下面班车跑”的崭新景象。
江前村是坐落在果洛藏族自治州阿尼玛卿雪山下的一个牧业村。过去，由于缺桥少渡，牧民出行和牲畜转场时，夏天涉水、冬季履冰。“我们村子前边有一条十多米宽的河流，水大时村民过河常会掉进去，数千头只牛羊被冲走。 2005年，政府在河上架起了大桥，公路一直通到县里，这可是全村少遇的大喜事。”75岁的藏族老人美江说。
青海藏区的农村公路建设在2004年启动，2008年国家更是划拨专款16亿元对藏区6州进行村道硬化，修建永久性的“便民桥”。“我们杂多县一年的地方财政收入不到300万元，要不是国家支持，真不知道什么时候才能建得起这条公路。”时任玉树藏族自治州杂多县公路局局长的扎西尼玛告诉记者，2006年国家开工建设杂(杂多)莫(莫云)四级公路，前后共投资4000多万元。这条公路解决了沿途6000多名藏族群众的出行难问题。
“十二五”期间，青海交通运输部门超前谋划，主动作为，坚持发展“四个交通”，持续改善民计民生，累计完成交通运输固定资产投资1109亿元，建成高速公路2478公里，建设国省干线公路5346公里，改扩建农村公路3.98万公里，实现了“三个基本、两个突破，一个确保”的目标，基本实现高速公路(含一级公路)通市州、二级以上公路通县区、硬化道路通乡镇，高速公路(含一级公路)里程突破3000公里，达到3123公里，二级及以上公路里程突破1万公里，达到10116公里，全省公路通车里程达到7.56万公里，较“十一五”末新增1.3万公里。
2017年8月1日，我国首条穿越青藏高原多年冻土区高寒、高海拔高速公路——共玉高速公路通车运营；
9月14日，堪称“青海第一桥”的我省首座大跨径斜拉桥海黄大桥建成通车，牙什尕至同仁高速公路开始收费运营；
11月13日，我省第一条绿色循环低碳公路花石峡至久治高速公路全线建成通车——至此，由省会西宁至黄南、玉树、果洛、海西、海南、海北6个少数民族自治州全部通达高速公路。
“以前，我们走西久公路，一路上要翻越黑土山、红土山、赛龙沟等高山峡谷，坡陡弯急不说，有些路段还经常滑坡坍塌。花久高速开通后，从大武到西宁不仅沿途风光好，而且行车舒适度和安全性都大大提高了。”长期工作在果洛藏族自治州的刘师傅说。
工程车下料，摊铺机熨平，压路机压实……2017年7月5日，连接果洛藏族自治州玛沁、甘德、达日、班玛4县的国道227线大武经达日至班玛二级公路改扩建工程正在海拔4300多米的青珍山上铺筑沥青砼路面。“经过2年多艰苦建设，目前大班公路路基已全部完工，10家参建单位正抓紧高原黄金期展开半幅路面施工，力争年内全线贯通。”青海交通投资有限公司大班公路项目办副主任周峰说。
大班公路是玉树、果洛两个藏族自治州的连接线，同时还是西宁经大武、石渠至玉树的第二大通道，在国家西部地区公路和青海省公路网中处于承北启南的重要地位。大班公路建成后，既可成为果洛地区北上省会西宁，南下四川、甘肃的重要政治及经济大通道，又将实现甘德、达日、班玛三县通二级公路，从而使青海通县公路全部二级化。
党的十八大以来，国家进一步加大支持力度，青海交通运输业累计完成交通固定资产投资近1639亿元，是前5年的3倍。青海交通人坚持以新发展理念为引领，大力弘扬“两路”精神，开拓创新，苦干实干，新建了2443公里高速(含一级)公路、 1461公里二级公路和1.1万公里三级及以下公路。
“十三五”期间，青海计划完成交通运输固定资产投资2000亿元，比“十二五”预期目标翻一番。到2020年，全省公路网总里程达到8.5万公里，高速化公路(含一级公路)通车里程达到5000公里以上，普通国道二级及以上公路比重达80% ，100%乡镇和建制村实现通畅，具备条件建制村通客车比例达到100%。
40年砥砺奋进，青海连通内地、畅通省内、反应快速、保障有力的综合交通运输体系基本形成，为实现与全国同步全面建成小康社会，建设更加富裕文明和谐美丽新青海提供强有力的支撑和保障。
为深入贯彻党的十九大精神，省交通运输厅紧扣建设“交通强国”主线，围绕全省交通基础设施总量不足、省际通道数量少、重要节点联系不畅和路网结构有待优化等问题，用“四个转变”新思路引领谋划全省路网规划建设，加快形成“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际连通”的公路网。
当地牧民喜过宁穆特黄河吊桥 。 （省交通厅供图）
经济要发展，交通须先行。出行条件的改善，大大增强了藏区群众的获得感
初秋时节，驱车行驶在阡陌纵横的青海高原，一条条如影随形的公路与雪山草地、大漠风光、江源清流相映成趣，构成一幅波澜壮阔的丰收年景。
果洛藏族自治州玛沁县当洛乡查雀贡麻村地处偏远，长期以来，牧民贡扎一家“靠天吃饭”，游牧业是惟一的收入来源。
最近几年，柏油路铺到了乡镇所在地，2016年硬化路也修到了村口。过去，从最远的夏季牧场到乡里，骑马需要近2个小时，从乡里到县城又需要大半天时间。通路后，从村里到玛沁县只需3个多小时。牧闲时，贡扎可以随时去县城的建筑工地打零工，每天最少能挣100元。
当洛乡党委书记扎西才旦说，这两年，随着全乡道路贯通，当地群众转移就业、创业致富的热情高涨。2016年该乡66个牧户成功脱贫，2017年又脱贫83人。今年起，所剩不多的贫困户也将逐步告别贫困。
位于青藏高原腹地玉树藏族自治州，是长江、黄河、澜沧江的发源地。自古以来，这里气候恶劣、人烟稀少、交通闭塞，生产力水平低下。祖祖辈辈生活在这里的牧民群众，受自然环境的影响和江水河流的阻隔，过着逐水草而居的生活，所属6县每县只有一条公路可通州府，县与县之间“虽鸡犬之声相闻”，但因缺路少桥而“民至老死不相往来”。2010年4月月14日，玉树州发生7.1级强烈地震。灾害发生后，国家及各级交通部门加大了对这一地区的交通扶贫力度，决定启动新一轮的公路项目建设。
在三江源地区修筑公路难，“难于上青天”。“从治多到杂多，总长187公里，其中100公里没有路，连便道都没有，有近88公里路是多年冻土路段，海拔相当高，都在4500米以上，最高的地方海拔4961米。”省公路建设管理局治杂公路项目办主任赵科如是说。
连接西宁至黄南藏族自治州的牙同公路上的海黄大桥建成通车。（资料图片）
三江源地区不仅以严酷的自然环境著称，更是我国重要的生态保护区。因此，在三江源地区筑路施工，生态保护是必须直面的课题。
全长近200公里的S308线曲麻莱至不冻泉公路，是深入三江源核心区最长的一条公路，直穿被世界鸟类专家誉为“黑颈鹤之乡”的隆宝国家级自然保护区。为确保当地藏羚羊、野驴、黄羊等野生动物的活动不受筑路影响，承建单位在筑路过程中特别设置了动物迁徙通道。
为保护当地文物遗址不被破坏，承建单位还不惜增加投资，对原定设计路线进行改道绕避。
经过4年鏖战，三江源地区的公路建设取得决定性胜利。2015年9月底，6条线路、1100多公里的新、改建路段全面通车，不仅打通了通往新疆、西藏、四川、云南的出省通道，而且彻底改变了过去玉树地区公路一进一出的树枝状模式，向网络化、四通八达的模式转化。”
“交通基础设施的建设，发挥了对经济社会发展的支撑作用和安全保障能力，为建设生态美好、特色鲜明、经济发展、安全和谐的社会主义新玉树奠定了坚实的基础。也为实现区域协调发展，实现青海藏区跨越式发展，建成全面小康社会奠定了坚实的基础。”省交通运输厅副厅长王永祥说。
公路通百业兴。随着交通运输业翻天覆地的发展，青海藏区日益成为我省民族文化旅游的重点地区。经过多年的努力，地处青海藏区的青海湖、塔尔寺、热贡艺术、三江源等景点，已经成为青海旅游文化中的知名品牌。而这些旅游景点的开发，也给当地藏族经济社会的发展，提供了一种完全不同于传统农牧业经济的新平台。
越来越便捷的交通出行条件，不仅让美丽的青海湖与环青海湖国际公路自行车赛走向了世界，而且让三江源国家公园从全国众多的名山大川中脱颖而出。更值得一提的是，祖祖辈辈过着游牧生活的牧民放下牧羊鞭，骑上了摩托车，办起了旅馆、商店、饭馆，经营起了骑马、照相等旅游业务。记者多次在青海湖畔看到， 360公里的环青海湖旅游观光路线上，来自全国各地的自驾游车辆络绎不绝，真是“公路似织网，汽车似游龙”。据不完全统计，随着自驾游数量的持续攀升，省外自驾来青旅游的数量年均增长近10万辆，到2017年底已达143万辆之多。
而各类凸显藏族传统文化的赛事、经贸洽谈、文化艺术节庆等大型活动也在青海藏区遍地开花。在海南藏族自治州，随着“三点一线”精品旅游线路开发建设，旅游业正在逐步成为该州最具发展潜力的支柱产业之一。特别是环青海湖国际公路自行车赛举办以来，包括藏族在内的环青海湖沿线各民族文化得到国内外赛车手和游人的青睐，成为展示青海藏区独特风光和民族文化的一扇窗口。
在素有“八百里瀚海无人烟”之称的柴达木盆地，随着109国道日格段、315国道花石段、冷花段、湟察段的改建完成，形成了由茶卡、察汉诺、德令哈、大柴旦、格尔木、都兰等城镇构成的长达千余公里的公路环线，盆地内丰富的钾盐、石油、石棉、有色金属等资源得到了有效开发，并为开发昆仑山道教文化旅游、长江源头风光旅游、格拉丹冬探险旅游等，创造了条件。
在浩瀚无垠的果洛大草原，过去由于交通闭塞，“50公斤羊毛只能换16.5公斤青稞或5、6尺布或1包茯茶”；如今，黑色油路串联1州6县，运输车辆急剧增加，跨省、跨州客运班车线已达几十条；214国道青海段在走向上与历史上的唐蕃古道大致相似，如今，文成公主进藏时那种“车辚辚，马萧萧”的景象早已被疾驶的车流所替代，820多公里高海拔公路穿山跨涧，越阻凌空，成为沟通藏区、连接祖国西北西南地区的重要通道。
青海与甘肃、四川、西藏、新疆四省区接壤。进入“十二五”以后，青海交通人正在加快推进“连通周边”的通道建设。目前，青海全省范围内国家高速公路、普通国道、省道与四省区相接的省际出口共有47处，其中与甘肃相接的省际出口有27处、四川相接的有9处、西藏相接的8处、新疆相接的有3处。截至目前，所有省际出口中，已建成15处。
青海省交通运输厅党组书记、厅长毛占彪表示，青海省正在全力推进一批公路建设项目，加快推动实现“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际联通”的公路网；只要兰州-西宁城市群规划和公路网目标得以实现，青海经济社会面向未来的发展就能得到充分保障。
站在高原，登高望远，一条条黑色的油路翻山越岭向前延伸，一座座恢宏的桥隧连天接地逶迤腾挪，它们仿佛圣洁的哈达和飞舞的彩练，为千千万万个像铺路石一样的公路建设者披红挂彩，也为世代居住在高原上各族群众架起礼尚往来、交相通达的幸福路。
“柴达木号”农展会上启航
青海新闻网讯 穿梭在青海省庆祝首届中国农民丰收节暨青海高原第三届农产品展交观摩会展馆区，一艘巨轮赫然映入眼帘，这里就是设计独特的海西展馆，坚持绿色、环保、节俭的要求，统一策划，综合运用现代展示技术手段，象征“柴达木号”扬帆启航，体现了海西州创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。
令人耳目一新的海西展馆内，红彤彤的枸杞鲜果，绿油油的各类果蔬，包装精美的藜麦系列产品、高原水产大闸蟹、牛羊肉制品等展位前，吸引了众多省内外参展会商及市民群众驻足观看。
“以前我只听说过海西盛产枸杞，今天有机会来到海西展馆，发现枸杞还可以加工出枸杞酒、枸杞汁、枸杞羹、枸杞蜜等十几种延伸产品，真厉害！”来自化隆的马玉麟指着展台上琳琅满目的枸杞产品惊叹地说。
青海草原红枸杞有限公司、都兰富民枸杞种植专业合作社经过6年发展，已经由当初的种植枸杞这一单一产品发展到现如今的枸杞系列和枸杞鸡、枸杞鸡蛋等延伸产品。负责人谈明霞一边热情地向过往客商介绍，一边告诉记者：“我们公司十分注重产品品质，逐步完成了无公害基地建设，建立了质量追溯体系，生产有机枸杞，提高产品多样化，相信企业以后会越来越好！”
魅力海西，物华天宝。各式藜麦及其延伸产品令人目不暇接，成为海西州继枸杞之后又一崭新名片，独具特色的藜麦酒、藜麦饼干等系列新产品让大家赞不绝口。据州农牧局局长潘立清介绍，本届农展会上，海西州两市、三县、柴旦行委的32家企业及合作社共带来枸杞、藜麦、高原水产、生态畜牧业产品、设施果蔬五大类70余种产品。围绕主题，充分展示了海西州建设高原特色生物产业基地成就、生态文明建设和循环经济发展理念及积极融入“一带一路”战略构想的蓝图和远景。
【住房保障】三年棚改计划再启动
记者从省住房城乡建设厅获悉，2018年至2020年是新的三年棚改计划实施年。为顺利完成该计划，今年，我省将早安排、早开工、早完成，以确保全年完成3.05万户城镇棚户区改造和2万户老旧住宅小区综合整治项目，开启新一轮城乡住房建设。
1月15日，全省住房城乡建设暨党风廉政建设工作汇报会在西宁召开。会上总结了党的十八大以来，我省各级住房建设部门以坚持新发展理念和稳中求进的工作总基调，不断提升城乡建设水平，让170多万城镇居民、140多万农牧民的住房条件得到改善。今年，全省城乡住建再立新目标：启动实施新的三年棚改计划，实施农牧民危旧房改造6万户，建设高原美丽乡村300个、美丽城镇16个，保持建筑业、房地产业持续健康平稳发展。
其中，城乡规划方面，今年我省将按照“全域青海”理念，开展东部城市群空间战略发展规划研究，进一步融入“兰西城市群”建设发展，形成新的支撑发展增长极。并推进德令哈市国家城市设计试点和西宁、海东等城市设计，加快藏区城镇风貌规划编制，强化城镇风貌特色管控；推进西宁市、格尔木市国家城市“双修”试点工作。市政基础设施建设方面，重点做好海绵城市、地下综合管廊试点工作，积极开展节水型城市和园林城市创建加快推进《青海省城镇燃气管理条例》立法进程。住房制度改革方面，坚持“房子是用来住的，不是用来炒的”定位，保持住宅“居住”的基本属性，加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度，努力实现全体人民住有所居。
同时，通过实施农牧区人居环境整治三年行动，推进农牧区人居环境改善。构建以市场为导向的绿色建筑第三方技术服务体系，建立健全绿色建筑信用制度，推进绿色建筑发展。并且以可可西里成功申遗为契机，全力做好我省遗产地和风景名胜区的保护管理。
来源：西宁晚报
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来源：西宁发布
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