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满帮集团有限公司官网

货车帮、运满满合并后的「满帮集团」完成19亿美元融资,接下来主要任务是核心人才战略 营销视频课程

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董博涛

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36氪获悉,2018年4月24日,货车帮和运满满合并后的“满帮集团”宣布完成合并后的第一轮融资,融资金额19亿美元。

此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投,包括谷歌资本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、新世界K11投资、农银国际在内的多家境内外投资机构跟投。红杉资本、腾讯、光速中国、全明星基金、钟鼎创投、高瓴资本、元生资本、襄禾资本、纪源资本等现有投资人也参与本轮融资。

2017年11月27日,江苏满运软件科技有限公司(运满满)与贵阳货车帮科技有限公司(货车帮)联合宣布战略合并后,城际整车物流最大的两家公司合并,在车货匹配业务领域进入垄断局面。

满帮集团作为全国最大的车货匹配信息平台,主要业务依旧是为用户提供信息交互平台服务。同时,满帮也已发展成全国最大的货车车后服务平台,通过覆盖柴油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域,为货车司机提供一站式服务。

中国城际整车物流市场大概在3.7万亿左右,众所周知,该领域一直中间环节多,信息不对称情况较严重。分散的市场拥有较大的整合价值,巨大的市场容量也非常诱人。在合并之前,货车帮和运满满两家公司一直处于竞争状态,快速地推、增加市场的行为使得整体车货匹配可收费的闭环一直迟迟未见。两家公司也没有开始大规模盈利的消息。

满帮集团数据显示,2018年,满帮已经成功上线在线运费交易平台,已实现单月交易数亿元。截至目前,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员,中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布。通过减少空驶,满帮于2017年为中国节省了860亿元的燃油损耗,减少4600万吨的碳排放。

新一轮融资将持续帮助满帮集团提升用户体验和拓展新业务和新市场。接下来满帮还将进一步探索新能源、无人驾驶、国际化等领域,持续进行物流的基础设施建设。

满帮董事长兼CEO王刚表示

合并令满帮的发展进入新的阶段。就像满帮名字的寓意,我们全心全意致力于帮助货主用户和司机用户降本增效,坚持以技术为导向,将满帮打造成为全球最大的运力平台及运力公司。满帮接下来的主要任务是核心人才战略,我们希望用80亿来寻找人才,必要的时候包括用并购的方式来完成人才战略,让大家一起合并梦想,来满帮共同创业。

卡车司机与满帮集团的“杀价风波” 营销视频课程

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尔云

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品途解读:手握数百万货运司机用户、估值60亿美元的信息匹配平台——“满帮集团”堪称货运领域的独角兽明星。它曾给过司机们无限美好的预期:免费、货主多、没有中间商赚差价。

结果当平台垄断70%线上货运信息后,一个新报价制度的试点,却让司机们陷入无可选择的境地。恐怕谁也不曾想到,一次功能试点竟在货运界引发了一场始料不及的“飓风”,而这场“飓风”掀起的,却是货运行业多年来的种种矛盾与无奈。

作者/郭佳莹

“我26岁起开卡车,今年是第20年。儿子现在成都上大一,我准备再开4年,等给他攒够结婚买房的首付钱,就不干了。”

冯师傅今年已经46岁,20年的舟车劳顿,让他患上了常年的腰痛和颈椎病。本说好再开四年的,可现在司机圈里流传的一个消息,却让他有点烦恼,甚至想要放弃再开下去的念头。

前些日子,冯师傅常常用来接单的配货平台运满满,在浙江金华、安徽合肥等地区实行了“报价”新功能的试点。

这一功能上线后,卡车司机事先不能和货主直接打电话沟通货物细节和要求,要先在App上进行“盲”报价,货主也只能接受平台所指定报价的司机。随后货主和司机双方才可电话联系、支付定金。为“保护隐私”,双方拨打电话时使用虚拟号码。

这意味着司机如果想接单就需要报最低价,货主想发货也只能选择平台指定报价最低的司机。

“我们为抢单子就只能报最低价,但报低了可能赔钱,报高了又怕抢不到单。他们这么做,运费就会越压越低!我们早就不挣钱了啊!养家糊口都不够,让我们怎么活?”电话里的冯师傅语气十分愤怒。

恐怕谁也不曾想到,运满满的一次功能试点,竟在货车司机、货主圈子里引发了一场始料不及的“飓风”,甚至成为点燃货运行业种种矛盾、压垮司机们信心的最后一根稻草。

“我们现在出去都小心翼翼,怕被人打。”运满满某区域负责人对货运站人员说。

“杀价制度”

相比冯师傅的犹豫,沈师傅早已经决定不再做卡车司机了,“在老家干点啥不能赚6000块钱?”

他对品途说,“我现在就雇司机跑一跑,等有合适价钱,就把家里的3台卡车卖了,不做了!”

沈师傅曾经也是货车帮、运满满的用户。今年2月,他从手机上卸载了满帮集团的这两个App,改回使用原来的“全国信息物流网”(业内称“一点通”),直到现在也没把满帮集团的两个APP装回去。原因是,“限制越来越多,运费越来越低。听说运满满最近还出了新报价系统,以后运费价格更是高不了。”

对此新报价系统功能的改变,品途联系了运满满,该公司公关部人士表示,“货运市场的特点就是‘非标’,平台是无法决定价格高低的。上线报价功能是因为以前有很多货主反馈说,发一个单子会接到很多司机电话,客户体验不好,本次优化和升级也是为了提升货主的发货效率。”

但显然,货主们并不愿背这个锅。

广东某货运代理对品途说,“我们需要的不是最低价格,我需要的是最好的服务。物流市场繁琐复杂,车况、线路、服务都是参差不齐的,用以前合作过、熟悉的司机,我们更放心,我需要看到他过去的服务评价,而不是要看到你给我指定的价格。只要他能把我的货运好,我不在乎再多花些钱。”

卡车司机所运输的货品价格经常高达几十万价值。在货运代理看来,平台方的责任应该是围绕如何让双方信息更透明,帮助双方做好选择来努力,而不是切入和干涉他们和卡车司机之间的交易。

同时,今年开始,满帮平台开始向货运代理收取“满帮会员”服务费。上述货运代理对品途表示:“合理性的会员费大家都欢迎,但过早切断和阻隔了我们和司机之间的联系,这不是平台应该做的事情。应该考虑用户们的需求和感受,而不是搞所谓一刀切的创新,这样既伤害了司机也伤害了货主。如果只能接受平台所指定价格的司机,那货主就失去其他维度的选择权,货运质量能不能保证就不好说了。”

事实上,大部分卡车司机都是自雇体制,即自己开自己买的卡车送货。刚入行不久的新手司机缺少资源和稳定业务,还没有议价能力;相对来说,老司机师傅们在业内干久了,能够积攒下许多客户资源,还可以通过一对一讲价,或凭借人脉面子拿到一些高利润、长期稳定的业务。

当满帮集团采取一刀切的新报价制度,他们要么只能被迫接受,要么无单可接。因为经过3年的发展,满帮集团旗下的运满满、货车帮APP已经占有在线货运平台70%的市场。

满帮集团所试点的这个做法“简单粗暴”,这引发了司机、货主等多方不满。

据品途了解,该功能上线以来,多地司机纷纷强烈拒绝使用运满满和货车帮App,这直接导致货主找不到合适卡车司机发货。上述广东货运站代理说:“以往我们70%的发货单都是来自满帮这两个App,现在司机都不愿出车,导致最近运费价格直接上涨20%。”

业内人士也评价说,“如果信息平台能帮助出一个指导价格是好的,可以让交易更透明。但如果垄断信息源之后,打算重新把货主和客源的交易一刀切,甚至是赚取差价,这肯定是不理智的,这也是过去很多黄牛倒下的原因,重走这条路肯定会失败。”

“翻脸”的巨头

曾经,线上货运信息平台的出现,给过货车司机们一个美妙的许诺。

货车司机90%以上都是“个体户”,他们通常会把车挂靠在一家运输公司下。要找活,基本靠自己。货运市场也曾一度杂、散、乱,信息不透明,熟车熟客之间的交易导致价格混乱,服务质量也参差不齐。

以前货主与司机的合作都是通过货运公司门口的“会员小黑板”,交易的方式是“在上面写货运信息,就会有卡车司机和运输公司来联系,我们现场谈、现场交定金。”

此外,在物流园里,司机也可以给信息部缴纳信息费获取货运信息。冯师傅告诉品途,“现在从信息部接一个货运单子,至少要给他们400-500元,这是至少。我一个月光是信息费就能交给他们2000多块钱。”

2015年,共享经济风口兴起,彼时成立的互联网公司用互联网技术把原来物流园“小黑板线上化”,提供在线信息撮合。为了获取用户,当时各家都推出了两大法宝:免费、地推。

货车帮的前身“物流QQ”就曾对司机和货主们许诺“永久免费”,还签订过承诺协议,并宣称“如有违反承诺,物流QQ赔偿用户2万元”。

物流QQ当时宣称,要帮助解决货运行业“信息不对称”的问题,帮助货车司机低成本揽活。当时的大力宣传还一度得到了政府支持,认为这个策略是多方共赢,也让师傅们能从中获得好处。

免费策略很奏效,一向对各种APP比较排斥的司机群体也逐渐接受了物流QQ。

2015年,物流QQ升级为“货车帮”。“我们必须要进行App的升级,不然就没法用了。”货车帮用户告诉品途。这也为未来的纷争埋下了伏笔。

彼时的货车帮和运满满还不是“一家人”,甚至除了这两家巨头,市场上还有众多类似的APP竞争。为了抢夺用户,各个公司纷纷加大地推力度,地推人员都有上千人规模。

在“地面战”里,各家公司的地推人员发生过各种“短柄相见”。有货车司机告诉品途,货车帮、运满满当时一度矛盾很深,为了争夺司机、货主用户,他们的地推人员还一度“闹了起来”。

可以从新闻检索到的是,在重庆某地,曾经发生过货车帮、运满满销售人员的互殴事件。

地推铁军的努力效果明显,货车帮、运满满的装机量和业务量都迅速增长。2016年,运满满宣称有300万司机的装机量,而货车帮也达到了170万,形成了行业的双寡头地位。

2016年5月25日,总理参观贵州大数据成果时,“货车帮”负责人介绍,他们通过互联网把全国30万货主和170万货车司机相连,打造覆盖全国的公路物流信息化平台,降低空驶率达6%。当时货车帮还定下了企业的愿景:“让中国3000万货运司机活得更有尊严。”

“刚开始用的时候挺好,免费用,省去了交给信息部的钱,还有活接。”沈师傅说。

但双寡头也意味着更加针锋相对的竞争。2017年6月,传出货车帮涉嫌入侵运满满、一点通、安达物流网、天骄网等多家货运公司的系统窃取信息。

品途从一点通的内部人士处了解到,当时的事件,引起了运满满和一点通的投诉,并向其发过律师函,双方打起了公关战,但后来却不了了之。

市场的胶着让两家公司的投资人坐不住了。经过王刚的运筹帷幄,货车帮、运满满坐到了谈判桌上,最终于2017年11月27日宣布合并,滴滴与快的合并案例在两家货运信息巨头上重演,满帮集团成立,王刚担任集团董事长兼CEO。

王刚曾表示,满帮集团的合并是在当地政府及双方股东的大力支持下最终完成的。合并后,货车帮主要负责云桂黔领域,运满满则继续负责江浙沪领域,瓜分货运市场份额。

双寡头变成了一家独大,满帮集团成为赤手可热的新星,估值一度高达60亿美元。

合并对于投资人来说是利益最大化的好事,但对司机们来说却未必。不到5个月,满帮集团的运营策略就发生了180度大转弯。

2018年4月18日,货车帮突然宣布开始收费,推出满帮会员。某货运站代理告诉品途,“我们今年4月份续了会员,一年1688元(不限发货次数),两个平台信息都可以看;另外一种是680元,限定发货100次。”

不仅是货主端,司机群体里也开始流传“司机在平台上发送信息也要收费。”对于这个传言,满帮集团予以了否认。

但司机们还是很担心。多名司机纷纷向品途表示无法接受,“还不如依赖信息部和一点通,起码他们从没欺骗我们说不收费,而且运费价格也被控制的很好。”

司机师傅们纷纷拿出当年物流QQ的承诺协议讨说法,对此,货车帮平台公关总监曾公开表示,“我司物流QQ这款产品确实曾向用户承诺免费,也与部分货主用户签署了免费使用承诺。但物流QQ早已退出历史舞台,我们并没有义务永久运营这个产品,现在的货车帮APP和用户早期使用的物流QQ是完全不同的产品。”

品途也发现,在手机下载软件中,也早已搜不到物流QQ。

满帮集团合并后,司机们在平台上接的单子价格持续下跌。一位常年跑“河北-兰州”线路的司机告诉品途,“四年前的话这条线大概是11000元的价格,现在都是8000多,9000算高了。”

从宣称永久免费,到接单价持续下跌,平台从过去种种美好的宣传到单方面竞价,司机们一时之间无法接受这样的改变,唯一能做的就是抵制满帮集团的APP。品途了解到,司机们的微信群里纷纷表示要抵制满帮集团的APP。

从竞争对手的数据也可以佐证,某货运平台APP的人士告诉品途:“之前流失的60%用户,今年几乎返回的差不多了,之前被它们(货车帮、运满满)的免费策略弄得我们很多用户都不用了。”

包括近期运满满新报价制度上线所引发司机群体的强烈反弹,也是满帮集团始料未及的。一位货运司机曾给品途展示过一段视频,视频里的司机给运满满客服打电话,抱怨在平台上接到订单,但因为平台采用了虚拟号码,导致他无法联系上货主,没能按期装货被困在当地。客服的解释并不能让司机师傅满意,双方几乎发生口角。

运满满方表示,“推出试点也是看反馈,公司已经进一步加大对报价项目的宣导力度。一是在APP上显著位置上传报价流程图及相关视频讲解说明;另外针对这两个试点城市已派出200个客服人员,引导大家熟悉报价系统,尽量让大家知道怎么去操作。而现在公司也在重新优化,如果反馈意见比较大会进行优化重新推出。”

或许是司机们的抵制起了奏效。近期,品途从运满满方也了解到,合肥、金华两个试点城市的报价功能已经改变。满帮集团推出了双轨制:对于新功能和原来的报价模式,用户可以自己切换选择。“有用户倾向使用报价模式,也有些用户更习惯原来的模式,现在APP支持两种模式的切换,看用户个人习惯。”运满满公关部人士说。

路在何方

即便报价模式有所改变,但满帮集团在线上货运信息领域形成一家独大已是事实,司机们的收入高低很大程度上依赖于平台的定价机制。

货车司机,这个曾经令人羡慕的职业,如今正面临着巨变的最后一步。

在很长的一段历史时期里,只有国企才有长途运输部门,普通人家的子弟很难进入这个行业,当时卡车司机是令人羡慕的“金饭碗”。改革开放后,市场经济活跃,货物运输需求大爆发,那时候只要能开上大卡车,就能赚到钱。

回想二十年前,冯师傅刚进入卡车司机这一行。那时只要有卡车,耐得住辛苦,就能丰衣足食,最红火的时候一度月收入还可以达到2、3万。他告诉品途,“虽说那时候我们要交养路费...

满帮集团或寻求新一轮融资,估值100亿美元 公司视频课程

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刺陵

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8月9日消息,据华尔街日报报道,据知情人士透露,中国车货匹配信息平台满帮集团正寻求在新一轮融资中筹资10亿美元。满帮集团的投资者包括了软银集团股份有限公司和Alphabet Inc. 。消息称该集团将把新资金用于在中国拓展业务。据一名知情人士称,满帮集团还打算建立一只专项基金,专门用于在国内开展收购。上述知情人士称,最新一轮融资对这家初创公司的估值将达到100亿美元,4月份完成的上一轮融资对该公司的估值为逾60亿美元。

谷歌资本投资满帮集团,这家企业是中国最大车货匹配信息平台 企业视频课程

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Qamar

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谷歌资本(CapitalG)2014年后在中国的首个投资对象,是总部位于江苏南京的满帮集团。满帮集团旗下包括运满满和货车帮两个货车网约平台。

4月24日,满帮宣布新一轮融资完成。此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投,包括谷歌资本在内的多家境内外投资机构跟投。融资金额共计19亿美元。

华尔街日报4月23日报道中称,据了解交易的人士透露,谷歌资本此次向满帮集团投资了3000万美元。

据澎湃新闻记者了解,本轮融资之后,满帮的估值达到了60亿美元。

此次融资也是继满帮2017年11月宣布运满满、货车帮两家公司合并完成后的第一轮融资。运满满和货车帮均为货车、货物信息匹配平台,同时也是货车车后服务平台,为货车减少了大量空驶,提高了货运效率。满帮已发展成全国最大的车货匹配信息平台。

谷歌资本始创于2013年,原本是谷歌旗下风投公司Google Capital。自从谷歌母公司Alphabet成立后,Google Capital更名为CapitalG,从谷歌脱离,直接隶属于Alphabet。

此次投资满帮集团,也是谷歌资本自2014年后在中国的首次投资。2014年,谷歌资本投资了苏州旭创科技,这是一家高速光通信设备制造商。

据上述华尔街日报报道介绍,谷歌资本将自己描述为一家成长股权投资基金,目标是“在全球领先的公司进行回报驱动的投资”。据了解谷歌资本的人士介绍,谷歌资本的投资策略是利润导向,它与谷歌母公司Alphabet的战略无关。

Alphabet旗下目前已知拥有三家投资公司,包括谷歌风投(Google Venture)、谷歌资本(CapitalG,原Google Capital)和专门进行AI(人工智能)领域投资的Gradient Ventures。除投资公司的投资行为之外,Alphabet的子公司、公司个别业务部门等,也会进行各自的战略性投资。

独家|红星美凯龙前CEO李斌加入满帮集团 独家视频课程

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莫琳

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来源:亿邦动力网

【亿邦动力讯】8月22日消息,亿邦动力获悉,红星美凯龙前CEO李斌在朋友圈宣布,将出任满帮能源事业群总裁。

据了解,李斌2016年1月加入红星美凯龙家居集团,担任总裁一职,主要负责红星美凯龙的“互联网+”发展规划,执行红星美凯龙的O2O战略,并具体管理线上和线下运营等事务。

此前,李斌曾任职于合肥荣事达集团有限公司,担任大客户总监;以及苏宁云商股份有限公司,担任副首席运营官,兼任运营总部执行总裁。

2017年7月,红星美凯龙宣布李斌不再担任红星美凯龙家居集团总裁,转而就任红星美凯龙控股集团(母公司)CEO,负责投资业务,向董事长车建新先生汇报。

今年7月,李斌正式离开红星美凯龙。

满帮落地车油供应链业务 公司视频课程

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韩青旋

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7月24日,山东满帮能源有限公司在山东东营启动,满帮集团车油供应链业务正式落地。

东营市是中国石化产业最为集中的区域之一,全市地炼企业占全国1/4,为山东全省的1/2。相关负责人表示,依托东营地炼的资源和产业效应,满帮将打造能源供应链B2B平台,借助互联网、大数据、物联网等技术,构建集价格发布、线上交易、区域交收、供应链金融、智慧物流等功能于一体的油品供应链综合服务,为原料供应商、炼化企业、贸易商、加油站、物流企业、工矿企业等全产业链客户提供整体解决方案和服务。

供给端的产能过剩和销售终端网络布局的不足是山东地炼行业急需解决的问题。山东满帮能源有限公司将以东营市为中心,加快布局能源互联网,将山东地炼的成品油产能,通过互联网平台,直接推向终端加油站市场,为山东地炼和民营加油站之间搭建直供、直采的桥梁,从而提升行业效率,降低成本。

满帮集团融资19亿美金 真的假的? 流量视频课程

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白柏

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4月24日,满帮集团宣布融资19亿美金,物流界和投资界普遍怀疑它的真实性,毕竟创投界通过PR夸大融资额是常见的事,一般的消息也会夸大3-4倍,这一轮满帮集团拿什么支撑这么高的融资额?这么高的估价也只有它自己心知肚明。

和满帮集团高调宣布融资额相比,满帮集团也面临一场巨大的危机,由于 满帮集团合并后收费,违背了其永久免费的承诺,全国各地的物流行业人员掀起了轰轰烈烈的抵制运动,并在寻找替代平台。叭叭物流由于 宣称免费,大量原来满帮集团的用户转投到叭叭物流平台,有时一天转过来的用户达到2万多,按此发展下去,叭叭物流将在一年时间内用户数超过满帮集团。

叭叭物流正在做新的一轮3亿人民 币的融资,完成融资后,叭叭物流会加大免费服务的宣传,争取在用户数上超过满帮集团。叭叭物流表示,虽然用户数暂时还落后竞争对手,但完成这轮融资后要加快推广。

满帮集团合并后CEO首次发声:未来将向“智慧型”公司转变,并有能力成为一家生态公司 流量视频课程

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乔伟祺

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谁都想成为下一个滴滴。显然,王刚也希望在物流业,货车帮与运满满在合并后,能够企及滴滴的高度。

货车帮与运满满,都曾是货运物流领域的翘楚,也因为业务的竞争关系有过水火不容厮杀。但最终还是在资本与地方政府的撮合下,于11月27日宣布合并。

“今天其实运满满跟货车帮走在一起,说白了本质上是大数据需要我们走在一起。”12月20日,在综合交通大数据应用技术国家工程实验室贵阳研发中心成立仪式上,满帮集团总裁兼运满满 CEO 张晖谈到了双方合并的重要原因。

张晖同时表示,以前公路货物运输的数据都是不完整的,今天两家公司走到一起相对完整了,而现在的满帮集团会拥有更大的数据,就可以更好的为这个行业的客户服务。

同日,首次以满帮集团董事长兼 CEO 身份亮相的王刚也赞同了张晖的观点,“合并是比竞争更大的生产力”。王刚在致辞中表示,非常看好货车帮与运满满合并后的发展前景。他认为,两大平台拥有海量的信息与数据,但作为一家平台型公司,满帮未来不能只靠规模,要寻找自己的核心竞争力。他还举例滴滴称,

“滴滴过去五年的发展无数次证明,即便依靠最初的粗放式增长、补贴可以做到最大的规模,但最终能成为核心竞争力的还是技术。”

而王刚也在演讲中阐述了满帮集团的未来战略。“未来几年,满帮集团将着力1.0、2.0和3.0战略”。王刚介绍,满帮的1.0战略就是继续夯实信息平台,让平台辐射范围更广泛;2.0战略将会攻坚交易平台,并继续拓展以车后服务为主的增值服务领域;3.0的战略目标则是要实现平台型公司到智慧型公司的转变。

实际上,新成立的满帮集团要想达到滴滴的行业地位,显然不能依靠对滴滴模式的单纯复制,公路物流与移动出行的场景有很多不同,最基本的问题就是满帮不应像滴滴、Uber那样做简单的人车匹配。通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率,打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台,才是合并后的货车帮与运满满的发展方向。

关于公司愿景,王刚在发言中说,“希望从平台型公司变成一家智慧型公司转变。”而至于打造平台型公司的“方法论”,王刚谈到:所谓平台型公司,首先是规模,二是技术。而技术才是核心的。

王刚回顾称,货运+互联网这个行业,曾经是“靠拳头带来的行业”;而最终,“我们从拳头型的公司到智慧型公司的转变,只要我们进行了智慧型的转变,我们就有能力成为一个生态型的企业,那是我们最后的愿景。”

此外,王刚还透露了两家公司合并后集团定名为“满帮”写的缘由:

满帮,取自运满满的“满”和货车帮的“帮”。首先是因为我觉得必须对这两家有传承,如果起一个额外的名字就否定了我们的过去,有今天是所有人努力的结果。“满帮”有什么好的寓意呢?我们当初起的时候就想“实心实意地帮助别人”,这就是底层的价值观,全心全意的帮助你。这个价值观就是我们公司的价值观。”

(本文首发钛媒体,作者/高梦阳,编辑/葱葱)

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满帮集团或将赴港上市 公司视频课程

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Wendy

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据媒体报道,香港财政司司长陈茂波日前出席活动时表示,已有来自贵州的“独角兽”企业(市场估值达到10亿美元或以上的初创企业)有兴趣赴港上市。而根据今年3月科技部火炬中心等机构联合公布的《2017中国独角兽企业发展报告》显示,贵州唯一的“独角兽”企业为被誉为“货车界Uber”的全国最大货车匹配资讯平台满帮集团。

满帮集团是由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并组成,通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域,为货车司机提供一站式服务。2018年,满帮已经成功上线在线运费交易平台,实现单月交易数亿元。满帮方面表示,截至目前,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员,中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布。

据公开资料显示,4月24日满帮集团完成了金额达19亿美元(约148.2亿港元)的第一轮融资。据了解,此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投,此外,红杉资本、高瓴资本、腾讯产业共赢基金等著名投资者也纷纷参与本轮融资。满帮新一轮融资将用来拓展新业务和市场。目前公司估值达65亿美元(约507亿港元)。(倪伟)

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来源:中国证券报-中证网

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中国日报版面截图

未来,满帮集团将为货运司机和物流公司提供一系列的服务,增加增值服务,创造更多收入。满帮集团联席总裁罗鹏在接受中国日报专访时表示,提升服务质量将有助于巩固该集团在货运细分市场中的领先地位。

罗鹏指出,中国货运司机市场极大,在不久的将来,市场规模将超过1万亿人民币,另一方面,国内的物流供应分散,中国现在大约有150万家物流公司和数千万货运司机。

“作为一个工业互联网平台,平台会向司机发出有送货需求的地点,以降低货运司机回程空载率。满帮会利用先进的大数据及人工智能等技术,加大资源投入。此外,平台还将提供后续服务,如ETC卡,汽车销售,汽车相关金融和保险等。”罗鹏说。

2017年11月,运满满和货车帮两家企业合并成立满帮集团,今年4月,由软银愿景基金和中国国新基金牵头,满帮宣布进行新一轮19亿美元的融资。筹集到的资金将帮助该公司改善用户体验,拓展新业务和市场。此外满帮还将探索新能源与智能驾驶等新兴领域,以加快物流基础设施建设。

满帮联席总裁罗鹏现仍担任货车帮的首席执行官,他提到今年满帮会努力做到收支平衡,此次合并,虽整合了运满满和货车帮两家的业务,但两个应用软件仍继续以独立品牌运营。

在中国智慧物联网公司G7与全球咨询公司贝恩公司2017年发布的一份报告中显示,中国拥有世界上最大的公路运输市场,中国货运总量由500多万辆重型卡车和1400多万辆轻型和中型卡车组成,共达到6.1万亿吨公里,市场规模超过5万亿元。据报道,满帮现在为国内520万辆卡车和125万辆物流公司服务,占有很大的国内市场份额。

满帮集团首席执行官王刚表示,满帮集团成立的新部门国际满帮,将为公司寻找更多海外机会,以拓展海外市场。

原文见中国日报6月4日16版

英文链接:http://eguiyang/2018-06/04/content_36318799.htm

(中国日报贵州记者站)

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