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据搜航网获悉，近期国际知名海事咨询机构德鲁里（Drewry）与欧洲货主协会（ESC）共同完成了一项对集装箱船公司满意度的调查，结果显示情况非常糟糕！

这项调查结果显示，自2016年以来，集装箱航运公司提供的服务已经在持续恶化！现在所有的货主，包括出口商、进口商以及货运代理商都一致认为这是一个非常严重的大问题！

ESC和Drewry的联合调查显示，参与调查的400家货主和货代对集装箱航运服务的平均评分为3.2分，从1分(非常不满意)到5分(非常满意)。

调查中评估了集装箱船公司16项服务项目的满意程度。其中：

文件准确性的满意度评分为3.4分；客户服务质量仅为2.9分；运输时间和预订/货物的可靠性评分在2.9至3分之间。

实际上，所有功能服务客户满意度得分都很低或中等。

从调查结果显示，托运人和货代公司表示从2016年至2017年，承运人的表现在四个方面有所恶化：不同的承运人、不同的现有服务、服务价格和整体承运人服务质量。

“It is disappointing that, even after the big re-organisation of container services following the start of new alliances, carriers still do not meet the expectations of their customers .” said Nik Delmeire, Secretary General of the European Shippers’ Council.

▲Nik Delmeire：集装箱船公司令人失望

“令人失望的是，即便是在新联盟启动后，集装箱服务进行了大规模重组后，航运公司仍未能满足客户的需求。”欧洲货主协会秘书长尼克德尔梅雷(Nik Delmeire)表示。

他补充说：“在调查时，我们认为对客户不友好的承运人紧急燃油附加费尚未到位，如果现在完成，我们有理由认为，调查结果会更糟。”

今年5月和6月，欧洲的货主对集装箱运输船公司进行了严厉的批评，这种批评始于紧急燃油附加费的征收。在6月中旬ESC决定向欧盟竞争专员Margrethe Vestager提交正式投诉。

ESC邀请航运公司与客户会面，讨论实际的运营问题，这在欧洲铁路货运行业已经很成功，而不是诉诸新的成本附加费。

Drewry物流业务主管菲利普达马斯(Philip Damas)表示：“货主和货代希望在服务质量和价格之间取得平衡，但调查显示，船公司正在削减服务，为货主提供的选择也在减少。”

为了获得更高水平的客户服务，一些德鲁里客户主动避免与海运公司签订直接合同，而是与货代和中间商打交道。Damas评论道：”这些问题使得Drewry在为受益的货主提供基准分析时，更加关注运输时间和供应商的服务水平。”

ESC和Drewry收集了各个海洋承运人的满意度分数，但他们认为回复的数量不够高，不足以证明个别结果的合理性。这两个组织呼吁行业协会或合作伙伴帮助扩大这一倡议，使其成为一个大型的、独立的、由承运人对服务质量进行监测的机构。

过去两年你觉得各大船公司的服务是否也在走下坡路呢？欢迎大家留言吐槽。

▲盐田港迎来日本海洋网联船务“one minato”号首航。

深圳晚报讯 （记者 谢启宗 实习生 叶嘉庚） 近日，盐田港迎来了日本海洋网联船务“ONE MINATO”号的首次挂靠。“ONE MINATO”号长366米，宽51.2米，通体紫红色，是日本海洋网联船务订造的一系列14000标箱系列集装箱船中的船舶。

“ONE MINATO”号服务于TEC4航线，挂靠港依次为高雄－香港－盐田－盖梅港－新加坡－苏伊士运河－纽约－诺福克－沙湾那－查尔斯顿－纽约－苏伊士运河－新加坡－高雄，此次在盐田国际装载约5370个标箱。

据悉，盐田国际集装箱码头现有20个大型集装箱深水泊位，泊位利用长度9078米，码头面积417公顷，配备岸吊85台、龙门吊240台。盐田国际与全球近40家大型船公司紧密合作，提供每周近100条航线抵达世界各主要港口。全球装载量18000标箱以上的大船100％挂靠盐田。

来源：深圳晚报